VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Ik zie meer in een combi van diesel elektrisch en meganische aandrijving. > Er is nu een keerkoppeling in de maak, waarbij de PTO as voor asgenerator > ook als aandrijf as gebruikt kan worden. > > Dus in de opvaart, gewoon mechanisch en in de afvaart en kanalen diesel > elektrisch via de PTO ingang, Een dikke generator op het voorschip voor > boegie en achter diesel elektrisch aan te drijven. > En je generator van 220-380 V kan tijdens het varen altijd uit. > > Hein. Er zit bij diesel elektrische aandrijving nog een voordeel. De diesel elektrische aandrijvingen van vroeger waren gelijkstroom omdat anders geen toerental te regelen was . De huidige installaties kunnen door betaalbare frequentie regelaars met wisselspanning functioneren. Daardoor is het verlies op zich al verminderd. Maar daarnaast heeft een frequentie regelaar nog een voordeel. Een door een frequentie regelaar aangedreven elektromotor kan bij een variabel toerental toch zijn maximale kw leveren. Om even maar een voorbeeld te nemen. Neem een standaard elektro motor van 100 kw bij 750 toeren. Deze levert als hij word gevoed door een frequentie regelaar ook 100 kw bij 500 en bij 1000. Uiteraard functioneert de elektromotor optimaal bij het toerental waarvoor hij is ontworpen. Geladen in de bergvaart zou het dus interessant zijn om bv 400 toeren 100 KW te draaien en in de lege vaart 100 kw bij 600 omwentelingen. De spoed van de schroef word daarmee geoptimaliseerd aan de weerstand die het vaartuig ondervind. -- Mvg Nico * Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
