VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > De samenstelling van de "nieuwe" gasolie is een stukje terug in dit > draadje al bekendgemaakt (door Thijs) > Het probleem is, dat je pas na het bunkeren merkt dat er iets niet in > de haak is, en dan is de gasolie al vermengd met een x hoeveelheid van > de gasolie die nog in de tanks zat. > Ook als de VOS mijn gasolie zou willen testen (wat ik betwijfel, het > is tenslotte hun zaak niet wat de Fransen uitspoken) heb ik dan niet > echt een hard bewijs dat het aan de laatste bunkeraar ligt.
Is op te lossen door altijd bijdezelfde bunkeraar te bunkeren. of Bunkers schoonmaken. en bij elke bunkering een monster nemen. > Vandaar dat ik vraag om ervaringen van anderen. > -- > de groeten van Jos Meijer Ik merk hier een groot verschil ten opzichte van het wegtransport. voorbeeld. Schip A. (vrachtschip, catterpillar vaart 10 uur per week, prachtig leven, minimaal inkomen, maar een gelukkig mens) krijgt water bij zijn gasolie bij bunkeraar X. op zijn verstuivers staan 12.000 uur. volgens het boekje moesten ze na 8000 uur vervangen worden. schade volgens verzekering bunkerstation 0 Euro. Schade voor de schipper circa 10.000 Euro dit is voor die schipper veel geld, en normaal had hij deze voor hem investering ipv onderhoud nog een 3 jaar uit kunnen stellen. na 30 jaar trouwe klant te zijn bij deze bunkeraar, die toch winsten maakt van 1 miljoen euro plus per jaar. geen enkele coulance. omdat deze schipper gewoon te lief was, waarschijnlijk had de opmerking of je betaald mijn verstuivers of het komt in de krant dat je X schepen water hebt gegeven, wel voor enige coulance gezorgd. Nu het wegverkeer, mijn Oom bezit zo'n Oliehandel. Nieuwe klant voor gasolie en smeerolie, na 1 keer smeerolie leveren, versnellingsbak van een Scania kapot. lag aan de olie volgens Scania, dit krijg de Handelaar na Reparatie te horen, Geen Probleem zegt die Handelaar, Hij belt zijn Aansprakelijkheidsverzekering. die vraagt om een monster van de Olie, Scania heeft de Versnellingsbak al vernietigt, dus verzekering betaald niet uit. gevolg Oliehandelaar betaald de schade maar. (is toch een klant van 1000 ton plus per jaar) die je niet kwijt wilt. maar waar je nu wel een half jaar voor niets moet leveren om de schade goed te maken. Geval 2 klant stapt over van handelaar A naar B. krijgt hierbij zelfs nieuwe pompen, tanks zijn al in geen 20 jaar gereinigd, handelaar gooit 10m3 in de tank bij nieuwe klant. dag later staan er 3 vrachtwagens stil. in de tank zat een 3m3 drap. gevolg, handaar B betaald de afvoer van de vervuilde Olie, het reinigen van de tank. en de nieuwe Olie, om toch die klant maar te houden. Men leert van zijn fouten, dus bij elke nieuwe klant word nu eerst alles gereinigd op kosten van de Handelaar voordat hij Olie gaat Leveren. Trouwens aan de wal zit al wel de toegevoegde biodiesel. met als advies om een additieve bij te voegen, dit gebeurt tijdens het verpompen en kost geloof ik 50 euro per m3. bij klanten die dit doen zijn de problemen door de bio toevoeging over, klanten die dit te duur vinden, hebben best vaak problemen, met bacterie groei, en dus verstopte filters. (staat dit ons ook te wachten?) John. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
