VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]>
Falco @ : Ik heb omdat ik in het bestuur zat geprobeert mee te helpen en
te strijden met het opzetten van het RAS-plan.
We zijn in het algemeen en op persoonlijk niveau tegen
gewerkt,bedrijgt,geschoffeert door bevrachtingskantoren.
Je vindt wel die kantoren terug op de site van de CBRB als [bestuurs]
leden die juist een enig vorm van samenwerking in de binnenvaart
verafschuwen.
Dus daarom sta ik zelfs van het afgelopen rechtszaakje niet eens meer te
kijken met betrekking over de verdeling van het geld potje!
Ik wil graag eens met de vuist op de tafels willen slaan bij verschillende
besturen om ze alleen al te dwingen tot samenwerking en ze eens echt hun
werk gaan doen en voor ons opkomen,maar alleen ben ik er helaas niet toe
instaat.
Of sta ik misschien toch niet alleen.................
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hallo Falco,
Nee je staat niet alleen, Ik ben geen lid van een bond, Dus lid van Kantoor
Binnenvaart vanaf het begin. Met de gedachten, dat die organisatie, de
punten van verschillende bonden ( waar ze het wel over eens zijn ) als
vuist naar buiten zou brengen.
Ook lid van Schuttevaer en BVB.
Waarom zijn "ze" bang dat wij te veel samen werken, omdat de opdrachtgever
vaak al een redelijk tarief betaald. Kijk nu heb ik een reis in en er zitten
weer 2 a 3 schijven tussen. Er wordt te veel AAN ons verdient.
Maar het echte probleem zit hem bij de schippers. Wanneer we massaal lid
zouden zijn, kunnen de mensen van de organisaties ook beter hun werk doen.
We weten ook ,wat we ook verzinnen voor een beter tarief, we tegengewerkt
worden. Daarom is het belangrijk, dat de groep zo groot is, zodat ze niet om
je heen kunnen. En dit wil er bij de schippers niet in.
Met een organisatie van 500 man, heb je zoveel marktinvloed. Kun je gewoon
vervoers voorwaarden opstellen en los laadtijden. Je eigen tarief en
condities bedingen. Een bevrachter heb je ook niet nodig. Door de grote
groep, kun je ook vervoers garanties geven. En dat is een onderschat
voorwaarde voor de klant. Veel bedrijven moeten verplicht aan de reductie
CO2 uitstoot.
Daar kun je als eenling niets mee. Nu ook weer, door de eenling strategie,
gaan zelfs de 1000-1250 tons partijen voor een te laag tarief weg. Waarom,
omdat je niet weet wat een ander doet/wil.
Vorige week was er bijna geen 80-86 m. schepen leeg in Rotterdam-Amsterdam
beschikbaar. Schippers varen voor te weinig en klagen wel over CCR regels te
duur zijn, of dat bij stoppen met varen, na belasting afdracht er zo weinig
over blijft.
Kijk nu naar de bestaande coops, ze zijn ook te klein en opereren als een
verkapte bevrachter. Ze kunnen ook weinig anders.
Hein
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
