VAART-bericht van: Vaart Forums <[email protected]> Ik heb hier een offerte liggen voor een diesel-elektrische aandrijving. voor 80.000 staat er in een spits een 200kw hoofdmotor en een 50 kw boegschroef, aangedreven door (in dit geval) een aggregaat, met een hele slimme en energiezuinige bediening. Als de Crisis was uitgebleven voer ik er waarschijnlijk nu mee rond. (Ik denk dat je intussen wel een wat scherpere prijs kunt krijgen) Je kunt (maar in dat stadium van de onderhandelingen ben ik nooit gekomen) m.i. beter een 150kw en een 50kw plaatsen. Op de kanalen is 50kw meer dan zaten op groot water kunnen ze parallel draaien. En ik zou zelfs wilen opteren voor een 50kw fuel-cell om meteen maar een echte voorsprong te nemen. Zo=B4n generator kun je in een uur verwisselen en de tweedehandsmarkt zal een leuke prijs geven voor de oude. Schijnen erg populair te zijn voor festiviteiten in Rotterdam, Amsterdam (ik zag ze overal draaien tijdens Sail) en andere steden met een rigide beleid tegen generatoren op schepen ;-).
Maar ik vind toch dat je wel moet oppassen voor het aantrekken dat boetekleed wat ons zo vriendelijk wordt voorgehouden. In een schip op de Rijnvaart draait een motor tegenwoordig ook niet langer als 7 jaar (tenzij het nog een -oude-echte motor is en die hebben juist weer heel weinig NOX en fijnstof uitstoot) En zelfs als je een motor hebt met 2x zoveel uitstoot als een moderne vrachtwagen moet je dat nog altijd even delen door het aantal ton/kilometers wat je met een liter vervoert en dat laten de wegvervoerders die dit soort gegevens zo genereus aanleveren graag na. Doe je dat wel dan hebben we nog steeds een leuke voorsprong en ik schat dat we die wel zullen houden. Onze achterstand zit hem vooral in de PR vrees ik. Op 11 september 2011 16:12 heeft henriette <[email protected]> het volgende geschreven: > VAART-bericht van: henriette <[email protected]> > > 2011/9/11 Ron Breedveld <[email protected]>: >> VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]> >> >> >> <http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/tabid/85/ArticleID/19613/ArticleName/Kleinschipdupevanschonetruck/Default.aspx> > > > > Ik snap eigenlijk niet goed, waarom er niet wordt gewerkt aan > scheepsmotoren die sneller en eenvoudiger vervangbaar zijn. Daarin zit > het grootste probleem, zo'n vrachtwagenmotor heeft een kortere > levenscyclus dan een scheepsmotor. Zou je op een binnenvaartschip > sneller van motor kunnen wisselen dan ben je het wegtransport ver > voor. > > > Henriette > --=20 de groeten van Jos Meijer * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
