VAART-bericht van: "VOF Kamperzand" <[email protected]>
Dag collega's In mijn 10 jarige carriere op de kanalen weet ik inmiddels van de hoed en de rand. De oorzaak van aanvaringen met bruggen ligt aan de afmetingen van de schepen. De huidige nieuwe schepen (uitzonderingen daar gelaten) zijn niet gebouwd voor de kanalen. Dat houd in: afstand vlak tot hoogste punt. Stel het geval Oberhausen: brughoogte 4,60, diepgang 2,80, dus max ruimte 7,40m. Hoeveel schepen die de laatse 10-11 jaar gebouwd zijn, overschreiden deze waarde? Dan zijn er twee opties: ten eerste de diepgang overschrijden of ten tweede minder marge nemen. Recent nog een geval meegemaakt. Collega kon alleen kanaaal uit met diepgang +3,00, en dan over WDK. Hij was geladen al met 2,95 het kanaal ingekomen. Ik zeg het niet snel, maar deze collega kan beter op de Rijn blijven. Misschien meer controles op diepgang...........resulteerd missschien in betere vrachten......... En over de marge: in Duitsland is men ook verplicht om een marge aan te houden. Maar omdat schippers erg krap meten zit er een marge ingebouwd in de Weska. En dan heb je nog de schommelingen van het kanaalpeil. Mijn conclusie: een collega die structureel de max diepgang overtreed om toch maar het kanaal in te kunnen ................ach laat maar! MVG Maarten * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
