VAART-bericht van: "Matroosvincent" <[email protected]>
Beste nico,
even lekker off topic :)
De eerste verlader die winstdeling in een contract zet mag alles van me
weten <<
Winstdeling, waarom je maakt toch je eigen winst, en daarbij kan iemand mij
eigenlijk nou eens uitleggen; waarom zitten er vandaag de dag nog verladers
tussen bij het vervoer over water. Het argument de communicatie is een
probleem die kan je zo van tafel vegen met telefoon en internet aan
boord....
In het goederenvervoer over de weg levert het juist enorme voordelen voor
het transport bedrijf op dat de klant weet waar de goederen uithangen.
Misschien zouden meer schippers moeten onderhandelen over kwaliteit en
toegevoegde waarde zoals elke andere gezonde bedijfstak doet.
Dat heb je heel goed gezien . Kan je ook aangeven waarom een verlader over
iets zou onderhandelen
wat hij elders gratis krijgt aangeboden.<<
Beste Nico nu doet u net alsof de halve vloot stil ligt en de verladers een
ongelimiteerde keus uit jou buurmannen hebben. Volgens mij is dit niet zo,
want het allergrootste deel vaart gewoon elke dag nog zijn rondje. En ook
zit de goederen stroom nog steeds in een stijgende lijn. Zolang iedere
schipper nog bang is voor wat de buurman vraagt zonder zich af te vragen of
de buurman misschien wel net zo bang is voor wat jij ervan vraagt gaat het
natuurlijk nooit wat worden. En het argument dat je never nooit alle neuzen
dezelfde kant op krijgt is ook al in een mindere mate van toepassing. Want
je hoeft niet álle neuzen dezelfde kant op te hebben. Al een paar meer
neuzen zijn ervoor nodig dan dat er neuzen stilliggen, en dat zijn er niet
veel...
En al helemaal niet omdat de markt zo verdeeld is in allemaal
sub-vertakkingen. Extreem voorbeeld; Als een paar spitsen, die graan
vervoeren in de kleine kanalen, het nodig vinden om de prijs omhoog te
krijgen kan het niet opeens gebeuren dat een Rijn-tankvaart schipper
zegt..nou dat kan ík een paar centen goedkoper....... etc etc... En ik weet
uit de recentelijke praktijk dat er vorderingen geboekt kunnen worden, al
met een handje vol schippers. En daar hebben er meer profijt van gehad. Dat
anderen dan nog steeds lage prijzen vragen dat moeten ze zelf weten. Er is
geen krapte in de markt wat betreft vervoerscapaciteit, maar een onbeperkte
overvloed is er ook al lang niet meer...
De schuld van lage prijzen kan je toch niet in de schoenen leggen van
websites als marinetraffic, overigens een overheidsproject ter verbetering
van de veilighied op zee..
MatroosVincent
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
