VAART-bericht van: Jean-Pierre Dubbelman <[email protected]>
Beste collegae, Naast het varensbestaan heb ik ook nog een andere hobby waarin ik als nautisch adviseur optreed, al dan niet in commercieel verband. Zo ben ik betrokken bij PIANC (www.pianc.nl), een internationale organisatie waarbij wereldwijd ingenieurs aangesloten zijn en primair als doel heeft om kennis rondom havens en scheepvaartwegen onderling uit te wisselen. Dit gebeurt op vrijwillige basis. Namens PIANC worden al decennia lang rapporten geschreven, welke vaak als richtlijn/handleiding worden gebruikt bij bijvoorbeeld het ontwerpen van kadeconstructies, de aanleg van een LNG-terminal of de indeling van een jachthaven. Momenteel ben ik betrokken bij een onderzoek waarbij gezocht wordt naar de huidige stand van zaken bij sluisontwerpen, in de breedste zin van het woord. Hierbij zijn wereldwijd verschillende publieke en private partijen betrokken, zoals RWS, BAW, ingenieursbureaus en overige onderzoeksinstituten in bijv. China en Panama. Binnen dit kader ben ik op zoek naar ervaringen uit de praktijk omtrent alles wat met het schutproces te maken heeft. Dit begint al voor het aanmelden bij de sluismeester en omvat het gehele traject tussen het aanmelden en het voortzetten van de vaart. Ook indirecte gevolgen worden hierbij betrokken, zoals zgn. translatiegolven die ontstaan als gevolg van het aflaten of onttrekken van water. Het verhaal rondom een schutproces kent voor mij vrij weinig geheimen, maar ik zoek toch graag het forum op om meer input te krijgen en omdat ik weet dat achter dit forum een schat aan ervaring en meningen schuil gaat. Ik ben op zoek naar uw ervaring rondom het schutproces, zowel positief als negatief, zolang het maar een bijzonder voorval betreft en specifiek genoeg is. Als voorzet heb ik hieronder een aantal voorbeelden opgesomd, die zowel positief als negatief ervaren kunnen worden. - Het zoet-zout verhaal bij de Krammersluizen; - Opstoppingen bij de Kreekraksluizen onlangs en bij renovatiewerkzaamheden aan de Volkeraksluizen; - Drijfbolders of drijvende fenders in de sluizen (vind ik persoonlijk positief, maar zijn hierin verbeteringen of optimale voorbeelden te noemen?); - Beschermingsplaten in de Moezelsluizen; - Centrale bediening van meerdere complexen; - Toegang tot de voorhaven (zoals opvarig beneden Lauffen); - Calamiteiten door bijv. het te vroeg openen van een deur of een deur die sluit tijdens het in- of uitvaren, maar ook bolderpinnen die afbreken; - Een rechte wand in de voorhaven die ter geleiding kan dienen bij het invaren van de sluis; - Rechten en plichten van de sluismeester, in het verlengde hiervan wellicht het beleid bij zeesluizen of voorschutting van passagierschepen; - Bruggen over sluizen en voorhavens; - Signalering / verlichting / alles wat nautisch van invloed is, waaronder bebording met afstandsaanduiding; - Een begeleidingssysteem waarbij vanaf Koblenz (Trier) doorgerekend wordt over de 9 sluizen en schuttijden worden meegegeven. Zo kan wachttijd worden omgezet tot rusttijd. - Recreatievaart - Enz. enz. enz. Graag zou ik in uw omschrijving de volgende punten terug willen laten komen: - Titel (bij voorkeur max. 3 kern-/steekwoorden) - Locatie / omgeving - Omschrijving - Positief / negatief / verbeterpunt - Beeldmateriaal - Overig Met uw bijdrage kunnen we in de toekomst verbeteringen aanbrengen in het ontwerp, zowel aan huidige sluizen (procesmatig), als aan nieuwe sluizen. Momenteel is er weinig bekend over de ervaringen vanuit de binnenvaart als gebruiker zelf, waardoor we vaak niet gehoord worden. Voor de beeldvorming van mijn teamgenoten zou ik u willen verzoeken mij ook van beeldmateriaal te voorzien. Onder de inzendingen wordt geen Tablet verloot, maar het levert wellicht wel een eervolle vermelding (middels een foto of film) in het nieuwe rapport op. Die kans is overigens groter dan dat u iets zou winnen. U kunt uw bijdrage sturen naar [email protected]. Mochten de bijlagen te groot zijn, verzoek ik u om gebruik te maken van andere middelen, zoals een verwijzing naar een eigen server of uploaden naar bijv. www.mijnbestand.nl. Bij voorbaat dank voor uw medewerking. Met vriendelijke groet, Jean-Pierre Dubbelman * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
