VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]> > Ik interpreteer het als een retorische vraag en dan denk ik wat een onzin > Roelof. Ik ben schipper en stam uit een eeuwenoud schippersgeslacht, zowel > van vaders als van moeders kant. Heb mijn jeugd op een schip mogen > doorbrengen en daarna buiten mijn studietijd altijd direct contact > gehouden met de binnenvaart via de oliehandel. Dus, wat is je punt? Op Nostalgienet hebben ze misschien tijd voor dergelijke informatie. > Sociale isolatie is allang niet meer aan de orde, we hebben telefoon, auto > een huis aan de wal. En vroeger was er ook geen sociale isolatie, als je > mekaar tegen kwam draaide je op en ging je buurten, we hadden niet zoveel > haast. Hoewel ik absoluut geen voorstander voor een terugkeer van de beurs ben, was er tijdens deze periode een groot sociaal netwerk en vangnet. Een netwerk bestaande uit persoonlijke contacten. Je gaat toch niet de internet- en gsm-cultuur als waar alternatief of substituut voor die sociale contacten aanwijzen? Teveel schepen varen het water dun tegen te lage tarieven. Er is geen tijd om elkaar tegen te komen, tenzij je niet aan de - slechte - reis komt. > Koning op eiland gedrag is zo'n steriotiepe conclusie omdat een schipper > nu eenmaal wel op zijn schip zit. Je zet de schipper neer als iemand die > niet openstaat voor invloeden van buitenaf. Als dat het geval was dan > hadden deze schippers niet de draad opgepakt naar de schaalvergroting > zoals die nu plaatsgevonden heeft, dan zaten ze nog steeds op hun eigen > koningkrijk. Zolang een binnenvaartondernemer niet erkent dat hij een schakel is in het netwerk en regelmatig het gedrag vertoont alsof de wereld om hem of haar draait, in plaats van als onderdeel - één schakel - van de logistieke keten, valt er nog een hoop winst te behalen in de binnenvaart. Ik houd dus nog even vast aan mijn opvatting, maar plaats daarbij wel de opmerking: Wie de schoen past, trekke hem aan. > Er is geen gebrek aan groei en ontwikkeling. De binnenvaart heeft zich tot > het uiterste ingespannen om de groei van de vette jaren op te vangen.Dat > wat betreft de groei. Een ongebreidelde groei bedoel je. Een groei die plaatsvond op grond van aannames dat de bomen tot in de hemel zouden blijven groeien. De banken die de schipper op een voetstuk plaatsten, zodat hij maar een 110 meter zou kopen en een enorme partije tegengas gaven als hij toch wilde vasthouden aan het bestaande schip dat hij op het oog had. (eigenaar bij mij bekend, dus uit eerste hand). Want ja, die bonussen op verstrekte hypotheken loog er ook niet om. Marktonderzoek?? Huh, wat is dat? Voordat je het pareert met 'reservecapaciteit', moet ik vaststellen dat er geen reservecapaciteit is. Er is overcapaciteit en niemand van de verantwoordelijke banken die verantwoordelijkheid neemt tot een 'koude sanering' van inmiddels technisch failliete bedrijven. Geen bank die met de wetgever overlegt of de onlosmakelijke voorwaarde van veilen bij het uitkeren van de staatsgarantie kan worden opgeschort met 2-3 jaar, waardoor het kapitaal kan worden opgelegd en pas weer ingezet wordt wanneer gewenst. Een methode waardoor tarieven kunnen herstellen voor de echte ondernemers en er weer afgelost kan worden. Dat zijn oplossingen. En de NMa? Die mogen ze van mij - maar ja, wie ben ik - met stille trom ontbinden. Van reservecapaciteit is pas sprake als er iemand gaat stellen dat er een evenwicht zou moeten zijn in de beschikbare ladingstromen en de aanwezige scheepsruimte en de overcapaciteit tegen de kant legt als reservecapaciteit. Telefoonaanbieders doen anders: Ze hebben zoveel capaciteit als daadwerkelijk wordt benut, want voor overcapaciteit betaalt niemand. Dat voorkomt prijserosie. > En met het onlangs in de vaart brengen van het > eerste schip op LNG om maar eens een willekeurige innovatie te noemen, > ontwikkeld zij zich ook meer dan voldoende. Prachtige technische innovatie. Is er al iemand die de exploitatie betaalt die nodig is voor dit schip, of drijft het nog steeds op de 2 miljoen euro subsidie die in 2009 beschikbaar is gesteld? > Hoe eens op met het wijzen naar de binnenvaartschippers, er is veel meer > aan de hand in deze markt logistiek dienstverleners makelaars financiers > boekhoudkantoren toeleveranciers, we hebben allemaal boter op ons hoofd. Met alle respect, Anton, maar ik voel me niet aangesproken. Maar dat zal wel met mijn korte historie in de binnenvaart te maken hebben. Het probleem is inderdaad groter dan alleen de binnenvaart, maar daarom moet er ook worden samengewerkt 1. onderling en 2. in de volgende fase worden samengewerkt met andere modaliteiten. Zo maar een paar ideeën. > Ik ben trots op mijn binnevaartafkomst en wat mijn familie gedaan heeft in > het verre en recente verleden. Vanuit die trots zeg ik; zoeken naar > oplossingen en betrek daarbij alle partijen. Samen betekend niet alleen de > schippers samen maar ook de andere belanghebbenden. En dat recht heb je. Je weet ook wat een bekende disclaimer zegt: Resultaten uit het verleden bieden geen zekerheid voor de toekomst. ---anton zonder koningkrijk Dus nog even samengevat een paar ideeën: - koude sanering van technisch failliete bedrijven en opleggen van de schepen - minder uren varen per dag, waardoor meer tijd beschikbaar is voor sociaal leven - gedrag(verandering) dat leidt tot samenwerking met elkaar en met andere modaliteiten - Marktonderzoek naar hoeveelheid ladingstromen en daarop afstemmen van de beschikbare scheepsruimte - SWV optuigen, ja nog een keer, maar zonder toezeggingen over pot met geld aan het einde van de regenboog - Lobbyen om zodat banken hun verantwoordelijkheid nemen. (onderzoek naar 'rating' van banken door afwaardering van de waarde van schepen. Vinden ze vast niet leuk) - NMa in de verkoop (China of zo, want daar is genoeg te doen, of gewoon ontmantelen) - Ketenregisseur worden in verschillende goederenstromen met rationele verdeling over de modaliteiten (door-to-door concept) - Het identificeren van watergebonden bedrijven die nu van de as gebruik maken en motiveren voor de binnenvaart - Concepten aanbieden aan nieuwe ladingaanbieders voor de binnenvaart en plaatje maken (Bureau Voorlichting Binnenvaart is hier zeer voortvarend in, ook in conceptueel denken) Roelof, Van een ander Koninkrijk * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
