VAART-bericht van: <[email protected]> On Tue, 23 Apr 2013 23:58:48 +0200, "MatroosVincent" <[email protected]> wrote: > VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]> > >>>sympathie of imago schade<< > > Toch wel grappig; een paar weken nadat het AD op 12 maart kopt > ‘Binnenvaart > vreest golf faillissementen’ en nadat Erik van Toor de volgende dag bij het > > RTL nieuws vertelt dat 60 tot 80% van de schepen momenteel niet aan de > betalingsverplichtingen voldoet maakt men zich nog druk om imago schade als > > één van de bonden driegt met stakingen in Nederland.??????? > > Juist die stakingen in ons buurland die na de Brussel actie van 11 mei van > diezelfde bond zijn gestart en de komst van mogelijke oplossingen in een > stroomversnellingen hebben gebracht met name in België en in Duitsland die > in 2009 nog tegen een crisisaanmelding van de binnenvaart door Nederland > waren.???????? > > Het kan aan mij liggen hoor, maar ik denk dat nog steeds ergens het > prioriteiten lijstje bij sommigen niet helemaal in een juiste volgorde is
> ingevuld..... > > Mvg MatroosVincent Het is maar net hoe je het bekijkt. Je kan wel op korte termijn resultaten afdwingen maar dat zegt niets over het effect op lange termijn. Met stakingen en blokkades word de betrouwbaarheid van de binnenvaart minder en dat het imago geschaad word dat is een feit. In ieder geval het imago wat onze opdrachtgevers, de verladers, hebben van de binnenvaart. Dus dat betekend met gelijke kosten toch misschien neigen naar andere modaliteiten. Als je een staking of blokkade wilt organiseren dan moet je diegenen treffen van wie je iets gedaan wilt hebben. Volgens mij zijn dat de verladers of de overheid. Nu word voornamelijk de binnenvaart zelf getroffen. Een blokkade van de zeevaartsluizen in Antwerpen had direct de verladers en de overheid getroffen en was in mijn ogen velen malen effectiever. Ik zie ook niet het nut van het blokkeren van de Volkerak, leg dan de Nieuwe Maas plat. En dan het doel, zoals het er nu naar uitziet worden er politieke doelen gerealiseerd, de crisis word aangemeld er zal een commissie komen die kostprijzen gaat onderzoeken etc.Allemaal lange termijn oplossingen die echt niet morgen hogere tarieven realiseren. Over die tarieven; frappant is dat ondanks dat 250.000 ton stil ligt er nog steeds € 6,25 aangeboden word naar de Moezel. In 2009 met de GTR en Rent-a-Ship lag er veel minder scheepsruimte stil, ik denk zo 100-150.000 ton, maar was het voor de branche wel duidelijk waarvoor er gelegen werd. Bij de GTR in februari naar Dillingen voor € 5,80 en bij Rent-a-Ship in November voor € 7,5 let wel gasolieprijs variërend tussen € 350 en € 400. In november 2011 kwamen de schepen van Rent-a-Ship binnen op een markt die top was er werd ruim € 8 betaald naar de Moezel. Nu komt er als de stakingen stoppen nog meer ruimte op de markt met een markt van € 6,25 ? Wat doet dat met de tarieven ? even een kopje uit 2010: ZWIJNDRECHT, 3 februari 2010 15:05 EUBO: ‘Binnenvaart heeft in 2009 meer dan miljard euro ingeleverd' Dat is dus twee miljard met het miljard van vorig jaar. Als je constructief iets wil veranderen moet je er wat voor over hebben. Als de 3000 binnenvaartondernemers allen 3000 € per jaar betalen voor een goede economische organisatie dan kost dat 9 miljoen € en bespaar je 993 miljoen €. Ik denk dat het budget van bijvoorbeeld een asv, bbu of onsrecht een fractie is van die 9 miljoen. Overigens ben ik ook van mening dat een samenwerkingsverband de oplossing is :-} Jos waarom richt je er dan niet eentje op ? ---anton ---anton * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
