VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > "Rederijvorming in de binnenvaart > > Als het aanbod weer in evenwicht komt met de vraag naar binnenvaartransport > zullen de vrachtprijzen weer naar een niveau komen waarop er weer geld > verdiend kan worden door de binnenvaartschippers. Maar er moet iets gaan > veranderen in de sector om te voorkomen dat we over een paar jaar weer in > dezelfde situatie zitten. > > De binnenvaart zou geholpen zijn als de sector zichzelf hervormt van een zeer > gefragmenteerde sector naar een sector met binnenvaartrederijen. Deze > rederijen zouden dan kunnen bestaan uit meerdere schepen die zowel groot > (>1500 ton) als middelgroot (600<X<1500) en zelfs nog uit kleine schepen > (<600) kunnen bestaan. Deze rederijen zouden zich kunnen specialiseren op > verschillende trades zoals de Rijnvaart of op de vaart naar Noord-Frankrijk. > Eigenlijk in analogie naar de containerlijnvaartrederijen op de grote vaart. > Deze rederijen hebben een veel grotere schaal dan de huidige > familiebedrijfjes waardoor ze meer marktmacht ontwikkelen, schaalvoordelen > behalen, enz. > > Deze grotere rederijen hebben een betere onderhandelingspositie met > verladende partijen. Ook zijn deze bedrijven in staat om eerder het aanbod > van binnenschepen te verminderen door schepen op te leggen terwijl een > gefragmenteerde sector dat niet kan omdat er dan te veel individuele belangen > een rol gaan spelen. Ook kan er gespecialiseerd gaan worden in deze > rederijen. De binnenvaartschippers kunnen zich volledig richten op wat ze het > beste kunnen: het veilig en kundig vervoeren van vracht over de > binnenvaartwegen. Terwijl andere zich kunnen richten op het verkrijgen van > vracht, de prijszetting en het verdere management. > > Die rederijen kunnen worden opgebouwd uit de beste en meest zuinige schepen. > Door de grotere schaal van deze rederijen hebben ze eerder de mogelijkheid om > innovaties door te voeren dan de huidige kleinere familiebedrijfjes. Deze > innovaties zijn van groot belang om de binnenvaartsector de impuls geven om > zich door te ontwikkelen de 21ste eeuw in. De nodige stappen om hiertoe te > komen moeten nu gezet worden, door de sector zelf, en met de overheid ter > facilitering!. Never waste a good crisis to let a sector reform itself. > > (De auteur is postdoctoraal onderzoeker aan de UA)" > > Mvg MatroosVincent
Is allemaal gelul. blijft uitbuiting. in de Zeevaart is het ook niet veel beter. een Griekse schipper kan op zijn 50e Eigenaar worden van een Cumo schip word gedoopt groot applaus. lekker goedkoop personeel, en een sukkel die niet naar de Regels kijkt omdat hij eigenaar is. als men nu eens begint met een Normale kostprijs. en leren flexibel te zijn. dus 14 uur per dag als het rustig is en hoogwater, en dag en nacht desnoods met ZZP-ers van 600 Euro per dag als het laagwater is en er een grote vraag naar transport is. Vervolgens iedereen aan boord een CAO salaris op basis van 14/14. een Toeslag als Directeur zijnde. (zoals de Belastingdienst dat ook hanteert bij BV's) daarbij een 20% Rendement over het eigen zeer risico dragend eigenkapitaal. en een 10% rendement per jaar over het totaal geïnvesteerd vermogen, omdat men de jeugd moet aantrekken, reclame moet maken, opleidingen moet verzorgen en je serieus genomen wilt worden in de echte grote mensen wereld. John. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
