VAART-bericht van: Nico <[email protected]>
Hallo VaartForum
Banken ondersteunen alleen de financieel zieke ondernemingen , pompen geld via
bodemloze putten in
de binnenvaart en brengen daarmee de sector in een neerwaartse spiraal de
afgrond . Dat moet en kan
anders is mijn overtuiging.
Om die rede heb ik onze 'huisjurist" gevraagd een onderzoek te doen naar de
mogelijkheden. Die
mogelijkheden zijn er. In samenspraak heeft dat geleid tot de brief die u
onderaan deze mail vind.
Vier miljard aan uitstaande leningen in de binnenvaart. Ik schat dat
voor 2 miljard uitstel van aflossing word verleend. Stel dat die financieringen
over 15 jaar lopen
dan pompen de banken 133 milj euro per jaar via failliete ondernemingen in de
sector. 133 miljoen
via ondernemingen voor wie de kostprijsberekeningen een zinloze term is. 133
miljoen euro aan
ondernemingen die alleen nog varen omdat de financier hun dat verplicht of
omdat het nog de enige
manier is om een brood te mogen kopen. Het is met de voeten treden van de
zorgplicht die banken naar
hun cliënten hebben. Maar niet alleen dat . Ze ruïneren een prachtige sector en
met name die 50
procent schepen die in het verleden niet ver over elke verantwoorde maatstaf
gefinancierd zijn. De
banken die in failliete bedrijven geld blijven pompen overtreden artikel 101
(VII GEMEENSCHAPPELIJKE
REGELS BETREFFENDE DE MEDEDINGING, DE BELASTINGEN EN DE ONDERLINGE AANPASSING
VAN DE WETGEVINGEN)
Onder d staat "d) het ten opzichte van handelspartners toepassen van ongelijke
voorwaarden bij
gelijkwaardige prestaties, hun daarmede nadeel berokkenend bij de mededinging;"
De nederlandse
finaciele instellingen plegen met het geld pompen in failliete bedrijven een
onrechtmatige daad . Ze
verstoren namelijk hiermee de marktwerking. Dat ze jaarlijks bereid zijn 133
miljoen in de sector te
pompen kan ook door schepen op te kopen die gesloopt kunnen worden (of in een
sloopfonds storten) of
voor 133 miljoen schepen opkopen en uit de vaart nemen ( 30 schepen per jaar ).
Zo als het nu gaat
kan het niet verder. Maar laten we blijvend als rendabele ondernemingen we on s
het brood uit de
mond stoten of ondernemen we actie. We willen de banken per aangetekende brief
er op wijzen dat we
bereid zijn een juridische procedure tegen tegen hen te starten. We willen via
het AFM (autoriteit
financiele markt) deze wantoestanden aan de kaak stellen. We willen ook via het
ministerie van
economische zaken er op wijzen dat de mededingings-wetgeving word overtreden en
dat we actie
verwachten of dat we anders een gang naar de rechter overwegen. NATUURLIJK IS
HET BETER ALS WE EEN
SECTORBREED DRAAGVLAK KUNNEN AANTONEN.
Maastricht 12-08-2013
Geachte directie …………
Namens mijn cliënten …………………………………. bericht ik u als volgt.
Mijn cliënten stellen dagelijks in de praktijk vast dat er een element in de
binnenvaartmarkt het
level playing field verstoord. Bij onderhandelingen met opdrachtgevers , op
basis van kostprijs
niveau , wordt er door de verladers/bevrachters aan mijn cliënten te kennen
gegeven dat zij voor het
uiteindelijke bedrag dat mijn cliënten voor een transport berekenen (omgerekend
in eurocent per ton
per dag), een veel groter schip kunnen contracteren. Onze cliënten stellen vast
dat deze
onderhandelingen structureel beïnvloed worden door grote schepen van 110 meter,
135 meter en
koppelverbanden van recente bouwjaren. In het NRC handelsblad van 08-08-2013
geeft een woordvoerder
van een van de drie grote Nederlandse banken ook toe dat er sprake is van een
verstoring is van het
level playing field, hetgeen veroorzaakt wordt door hun beleid.
Citaat NRC:
De Rabobank is veruit de grootste bank in de sector. Een woordvoerder bevestigt
dat „ook bij onze
klanten op basis van individuele afspraken sprake is van geheel of gedeeltelijk
uitstel van
aflossing”. „Met name grote, nieuwe schepen zijn niet instaat hun
financieringslasten op te varen ”,
aldus de woordvoerder.
De woord voerder van de BBU dhr. Van Toor geeft aan dat het om circa 1100
schepen/ondernemingen gaat
die in vergelijkbare financiële problemen zitten. Het faillissement van Twente
Rijn Scheepvaart
leert dat binnenvaartondernemingen bij de ABN/AMRO en ING in een zelfde
situatie verkeren.
Met het geven van uitstel van aflossing en in sommige gevallen zelfs
bijschrijven van rente,
verstoren de drie grote Nederlandse banken de marktwerking. Met het ontwrichten
van het level
playing field begaan de drie grote Nederlandse banken een onrechtmatige daad.
Op basis van de
Europese wetgeving is het ondernemingen niet toegestaan om ten opzichte van
handelspartners
ongelijke voorwaarden te hanteren als hiermee de mededinging benadeeld wordt.
(Het verdrag
betreffende de werking van de Europese Unie, art. 101 lid 1 sub d)
Mijn cliënten zijn van mening dat structurele verstoring van het level playing
field desastreuze
gevolgen heeft voor de gehele binnenvaartsector. Mijn cliënten beschikken over
informatie waaruit
blijkt dat circa 1100 binnenvaart bedrijven niet aan hun verplichtingen kunnen
voldoen. Door de
onrechtmatige daad van de Nederlandse bankensector vindt een ernstige
verstoring van de marktwerking
plaats en kunnen ook de solvabele binnenvaartondernemingen binnenkort niet meer
aan hun
verplichtingen voldoen. Zij zien hun reserves slinken. En alhoewel in de
categorie van scheepsgrote
(tot 86 meter ) geen overcapaciteit bestaat , is ondernemen voor deze categorie
op kostprijsniveau
ook steeds moeizamer. Wij begrijpen dat alle gezamenlijke belanghebbende in de
binnenvaart sector op
zoek zijn naar middelen om deze crisis met zo min mogelijk economische schade
te beslechten. Alleen
kritiek leveren is niet de stijl waar mijn cliënten zich achter willen
verschuilen en ook zijn mijn
cliënten er zich van bewust dat het dumpen van grote hoeveelheden schepen uit
faillissementen op de
markt geen oplossing is.
Zoals in de vorige alinea beschreven hebben mij cliënten becijferd dat circa
1100
scheepvaartbedrijven niet aan hun verplichtingen kunnen voldoen. Uitgaande van
een hypothecaire
lening van ca 2 miljoen euro per onderneming gaat het over ca. 2 miljard euro
aan hypotheken die
niet worden afgelost. Bij een gemiddelde looptijd van 15 jaar verstrekken de
banken voor een royale
100 miljoen euro aan extra krediet faciliteiten . Geld wat de bankensector niet
ontvangt kan ze ook
niet opnieuw uitlenen. Dit beschikbaar gestelde extra krediet gaat nu naar
bedrijven waar de
Nederlandse banken de grootste risico’s lopen. Bovendien opereren deze
bedrijven met schepen waar
volgens de verladers een overcapaciteit tijdens de laatste nieuwbouwhype in
gecreëerd is . Het
voorstel van mijn cliënten is dat de Nederlandse banken deze 100 miljoen euro
niet aan (in principe)
failliete binnenvaart ondernemingen uitleent, maar een vergelijkbaar bedrag aan
een collectief
beheert sloopfonds of oplegfonds. Rente en aflossing van deze lening wordt door
de hele sector
betaald. Uiteindelijk kunnen in beperkte mate dit soort de schepen , als de
economie weer aantrekt ,
ook weer terug in de markt worden gezet en kan de investering die het solvabele
deel van de sector
heeft gedaan ook weer worden terugbetaald.
Tevens is het een optie om , eventueel in combinatie met bovengenoemde
maatregelen, het concept van
Rent-A-Ship het noodzakelijke krediet te verlenen waarmee kan worden opgestart.
Met een werkkapitaal
kunnen schepen door een nieuw op te richten samenwerkingsverband worden
ingehuurd en op de markt
worden ingezet. Door de verstoring van het level playing field door de
Nederlandse banken wordt de
marktwerking ernstig verstoord waardoor de hele markt geen reële kostprijs kan
bereken. Door schepen
in te huren creëert men in feite een oplegregeling voor een gedeelte van de
ingehuurde tonnage zodat
pieken en dalen kunnen worden opgevangen . Aangezien de dwang om tegen elke
prijs een charter af te
sluiten veel minder aanwezig is, stabiliseert de prijsvorming.
Mijn cliënten zijn zich bewust van het feit dat het bovenstaande ook politieke
ondersteuning
behoeft. Het doel van mijn cliënten is op dit moment vooral om gezamenlijk tot
een oplossing te
komen. Om die reden richten wij ons middels dit schrijven ons ook tot de AFM en
het ministerie van
economische zaken.
Mijn cliënten verwachten binnen 30 dagen na dagtekening een reactie . Bij het
uitblijven van een
bevredigende reactie gaan mijn cliënten zich beraden over de te nemen,
eventueel juridische,
stappen. Het moge duidelijk zijn dat mijn cliënten zich niet kunnen vinden in
andere vermeende
oplossingen die eveneens het level playing field verstoren en de toetsing aan
het Europese
mededingingsrecht niet kunnen doorstaan.
Hoogachtend,
mr. R Evens
Namens cliënten.
De brief gaat
aangetekend naar de raad van bestuur van Rabobank nederland , Deutsche bank ,
ABN AMRO , ING , De
AFM , Het ministerie van economische zaken en alle woordvoerders van de tweede
kamer die in de vaste
kamer commissie economische zaken zitten.
Op dit moment hebben 54 mensen namens wie we deze brief sturen en die hem
ondertekenen. Om de mensen
die niet op de social media zitten ook een kans te geven post ik de brief op
het vaart forum.
Adviezen zijn dus welkom maar het word geen discussie stuk !!
Aanmelden om mee te ondertekenen kan op [email protected]. Naam en adres en
europa nr vermelden.
Kosten voor het ondertekenen zijn op dit moment geraamd op 25 euro PP. Dit is
voor aantekenen en de
onderzoekskosten van de jurist . Het uiteindelijk bedrag zal waarschijnlijk
een stuk lager
uitvallen navenant het aantal mensen dat bereid zijn te ondertekenen en hun
financiële bijdragen ook
netjes betalen.
--
Mvg
Nico
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
