VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart/Peter
> Hoe eerlijk ben je als je gaat vallen over een bemanningspool, Ik zie het verband niet met eerlijkheid . Leg mij het voordeel voor de scheepvaart eens uit? Of gaat nu het voordeel naar de bank of naar de bevrachter? Het zou een trend-breuk zijn als het dit keer niet op het conto gaat van de kostprijs van vervoer voor de verlader. En als die trend niet gebroken word dan vertrekt er weer een categorie, die in de verhouding van groot naar klein daar ergens onder vertoefd, naar treffers. Geen schepen waar de overcapaciteit is. En was dat nu het beperken van onnodige overcapaciteit het doel van een pool ? Zijn het niet de schepen dan zijn het de ondernemers die de opbrengst niet meer lonend vinden. Een van de neven effecten is dat nieuwe instroom nu overbodig word ( er is nu 1/3 meer aanbod dan vraag op de vacature site's en dat was een aantal jaren gelden precies andersom). En over 5 jaar weer een drastisch te kort aan personeel ? Ik kan mijn matroos achterwegen laten of ons zelf als werknemer in de markt zetten maar door uitgesteld onderhoud komt dat niet te goede van de waarde van mijn bedrijf. Net zo min als het uitstellen van aflossing ten goede komt aan de kwaliteit van de vloot. In het rapport van Edwin v Hasselt voor helder gemaakt dat de huidige moderne vloot qua scheep's-types constructie en modellen een negatieve invloed heeft op de effecte van een tekort aan tonnage (volume) Bij laag water zijn het aantal schepen van invloed en bij hoog water het gezamenlijke tonnage. We kennen nu schepen van 3,5 tot 4,5 m diep . Als het hoog water is komt er eens 25 procent volume-tonnage bij. Bij een bemanning pools en schakelen van A1 naar B komt er mogelijk ook nog eens 30 procent bij (categorie grote schepen) Geheel te gunste weer van de verladers!! mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
