La réponse est "on baisse le volet de profondeur" (action "à piquer")
Mais ce n'est pas souhaitable .... un avion décolle "quand il veut" et il
faut le laisser faire c'est APRES son décollage qu'il faut le laisser
accélérer en palier (si nécessaire suivant la puissance) avant d'entamer la
montée
La procédure de décollage d'un avion "bicycle" correctement équilibré sur
ses roues (puisque c'est de ce type d'avion dont tu parles) est la suivante
-manche "au ventre" (plein cabré) et éventuellement "aileron dans le
vent
et dérive à contre couple" (j'y reviens)
- mise des gaz progressivement (si on est doué)ou à fond (c'est déjà une
commande qu'on peut oublier et se préoccuper des autres)
- au fur et à mesure de l'accélération on relâche le manche de
profondeur
pour le remettre en position neutre ... et ça décolle quand on doit décoller
AU sujet de "aileron dans le vent" ... la procédure de décollage et
d'atterrissage par vent de travers est d'avoir le "manche dans le vent"
c'est à dire l'aileron du côté au vent levé ... mais attention
- en modèle réduit c'est "un pouillème" (sauf quand on "fait taxi" où
l'on
est braqué à fond)
- en vol la dérive est "à contre de l'aileron" pour garder la
trajectoire
droite
NE PAS SE PREOCCUPER des lignes ci-dessus quand on débute ... tout ce qui se
passera c'est que le modèle partira en virage plus ou moins prononcé dès son
décollage et qu'il sera bien temps de s'en occuper car à ce moment là c'est
plus "naturel" de réagir.
Au sujet de "dérive à contre couple", là aussi on peut se contenter, non pas
de réagir préventivement mais de réagir en fonction des réactions du modèle
pendant son accélération (effet de couple) et "sa montée sur les deux roues"
(effet de précession) ....
c'était juste pour faire intello ;o))))
A noter puisqu'on voit de plus en plus de semi maquettes d'avions de voltige
grandeur que ceux ci ont en général le train bicycle "beaucoup trop en
avant" ceci pour des problèmes de surmotorisation (comme les modèles
réduits) et de facilité structurale de placer le train à cet endroit
Ce train beaucoup trop en avant évite de passer sur le nez (les hélices
coûtent cher) si on met les gaz trop brutalement, mais la position du train
augmente énormément les effets de couple et de précession.
Je me souviens ainsi d'un de mes modèles bicycle au train trop avancé qui à
la "mise des gaz à fond" se contentait de "tourner en rond au sol" malgré
une dérive braquée à fond à contre (et la roulette avec) et malgré la
profondeur au ventre.
Ça a le mérite de faire rire les copains.
Jean-Luc BOUTILLON
-----Message d'origine-----
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de
[EMAIL PROTECTED]
Envoyé : vendredi 7 avril 2006 09:40
À : el.barducoin@ml.free.fr; electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Lever la queue
(Silvain non !)
Bonjour,
une ch'tite question (conne?) :
pour allonger le roulage sur piste avant l'envol en ayant l'arrière en
l'air, on lève ou
on baisse la profondeur ?
Hasté
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