Bonjour Guy,
Apparemment  ce que fait la majorité des électriciens et que je veux faire
ou acheter c'est un banc qui me permette de connaitre la traction statique
puisque c'est la seule mesure que l'on peux faire avec une balance, faire un
compromis d'hélice, de consommation pour l'autonomie, la capa accu et sa
puissance et la puissance du controleur.
serge
----- Original Message ----- 
From: "Guy Revel" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Friday, February 23, 2007 11:13 AM
Subject: [electron.libre] Re: Powerscan et PA


>
> At 19:24 22/02/2007, you wrote:
> >Mais pourtant la traction statique donne quand même une indication
> >suffisante, la mesure donne la charge qu'il peut tirer au sol donc plus
> >importante en l'air, enfin je crois et en plus on peut varié l'hélice et
en
> >déduire l'intensité consommé et faire des compromis, c'est pas mal quand
> >même
>
> Salut,
>
> Je sens de grosses confusions, là.
> 1) La "charge à tirer au sol" n'existe pas. Au sol c'est le sol qui
> supporte la charge.
> 2) La traction staitque n'est que cela: statique, c'est-à-dire à
> l'arrêt. La traction diminue au fur et à mesure que la vitesse augmente.
> 3) En vol c'est la portance de l'aile qui supporte le poids de
> l'avion, le moteur et l'hélice ne servent qu'à le faire avancer. La
> vitesse limite est atteinte lorsque la traction résiduelle eszt égale
> à la traînée. Plus la traînée de l'avion est faible, moins il faut de
> puissance pour voler egt plus la vitesse maximale s'approche de la
> vitesse maximale théorique donnée par le régime du moteur et le pas
> de l'hélice.
> Finalement, le choix de l'hélice dépend beaucoup moins de la traction
> statique que des caractéristiques de l'avion ou du planeur. Par
> exemple un racer utilise une très petite hélice tournant très vite,
> la traction statique est ridicule mais ça ne volerait pas du tout si
> on se basait sur la traction statique pour choisir l'hélice.
>
> Guy R.
>
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