Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur la liste et je viens d'acquérir un LEA V d'occasion sans
motorisation.
Je voudrais essayer une motorisation qui entre dans la nouvelle
réglementation F5B. Est ce que quelqu'un aurait quelques conseils sous le
coude pour me guider dans les listes interminables
Bonjour Renaud
1) J'aime beaucoup le logo de la lessive CMARC
2) Ton conseil de masse moteur 1 W/g (ou 1g/W) est tres principe de precaution
Je pense que 2 W/g est tres acceptable pour tout type de vol meme hélico.
En moto-planeur ou vol pépère on peut monter à 3W/g
Certains vont beaucoup plus
Le 1/11/07 10:00, « Louis FOURDAN » [EMAIL PROTECTED] a écrit :
Bonjour Renaud
1) J'aime beaucoup le logo de la lessive CMARC
2) Ton conseil de masse moteur 1 W/g (ou 1g/W) est tres principe de
precaution
Je pense que 2 W/g est tres acceptable pour tout type de vol meme hélico.
En
Bonjour
Il faut entendre (au MicRo l'axe) W/g :=
ratio entre la puissance appliquée au moteur watt-in sur la masse DU MOTEUR
En fait il faudrait voir surtout la puissance dissipée (watt-in moins watt-out)
par gramme moteur
Rien à voir avec l'autre ratio gf/W :=
ratio poussée statique en
Désolé Louis, je n'ai pas tout comprendu...
Prenons un moteur de 100 g:
à 1 g/W = 100 W
à 1 W/g = 100 W
Maintenant le même moteur de 100 g:
à 3 g/W = 100/3 W = 33,333...W
à 3 W/g = 300 W
Donc en planeur pépère c'est plutôt 3 g/W... non ?
Un p'tit mélangeage de fils dans les unités? (j'ai pas
Bonjour Louis,
Il s'agit bien de la puissance thermique dissipée par le moteur...
Franck.
Bonjour
Il faut entendre (au MicRo l'axe) W/g :=
ratio entre la puissance appliquée au moteur watt-in sur la masse DU MOTEUR
En fait il faudrait voir surtout la puissance dissipée (watt-in moins
Re
Petite correction
c) le ratio gf/W ratio de la poussée STATIQUE par la puissance consommée
Il est tributaire du couple moteur-hélice
Ce ratio augmente si on augmente le ratio diamètre/pas de l'hélice
C'est un ratio (et pas un rendement aérodynamique d'hélice)
Le rendement aérodynamique de
Bonjour
Effectivement tu as mal comprendu
a) Les W/g (dans ce cas précis d'étude de motorisation) sont un ordre de
grandeur de ce qui est admissible par le moteur sur le plan thermique (chaleur)
C'est les watts consommés (ou dissipés) par GRAMME MOTEUR
Donc ce(s) chiffre(s) est(sont)
Bonjour Franck
Si rendement 75%
ton 1 W/g devient 4W/g
La ca devient plus chaud
Ma fourchette se situe entre 2W/g(assez cool) et 3W/g(acceptable si on
n'enferme pas le moteur dans un logement isolé)
Le risque est la montée en température qui augmente Rm donc les pertes et le Kv
..
ca fait
Et avec quelle logiciel ouvre t'on ce plan?
Merci
Regis jadas
-Message d'origine-
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Patrick Durieux
Envoyé : mercredi 31 octobre 2007 19:49
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] RE : Moskito
Oups, 31 Mo
At 14:03 01/11/2007, you wrote:
Et avec quelle logiciel ouvre t'on ce plan?
Merci
Regis jadas
Salut,
Ben ce sont juste des images jpeg ZIPpées, où est le problème ?
Guy R.
--
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Je voulais surtout dire que je ne trouvais pas les taux de montees de nos
planeurs respectifs si eloignees que ca, par contre les consos si. Et
pourtant ils ont assez proches de conception.
j'ai pas pu encore testé le taux de grimpé avec ce nouveau moteur
l'ancienne vidéo de 2005 c'etait avec
Goedendag ;-)
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=764854
Vriendelijke groeten ;-) Ron van Sommeren
int. electric fly-in, Nijmegen, Netherlands
http://home.hetnet.nl/~ronvans/
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Bonsoir Fred,
Sur mon EG, j'ai monté celui là :
http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idProduct=4875
Même Kv, même poids, même écartement de points de fixation, même dimension
de taraudageque le Speed 400 !
La différence avec un Speed 400, c'est que ca monte
Pas mal, je connaissai déja la tondeuse volante mais là c'est plus dans
l'esprit course.
Thibault.
- Original Message -
From: Ron van Sommeren [EMAIL PROTECTED]
To: [EMAIL PROTECTED]; electron.libre@ml.free.fr
Sent: Thursday, November 01, 2007 5:51 PM
Subject: [electron.libre] If trucks
Questions aux poilus aérodynamiciens (et aux imberbes aussi)
Premier vol du Wildcat home made d'après un pdf (vues 3D) filé par Guy.
Il vole mais pas comme j'aimerais.
Je n'avais pas d'indication de centrage.
D'abord trop centré arrière j'ai réussi quand même à faire 3 tours et à le
poser sans
Salut,
Je pense que ça n'a rien à voir avec la motorisation, la traînée ni
la vitesse de vol mait très probablement avec la marge de stabilité
en fonction du bras de levier et de la surface du stab.
Centre-le plus avant et/ou augmente la surface de stab et ça devrait
aller tout seul. Un signe
bonsoir ,
Est ce que tu a centré ton avion en le tenant à l'envers ? il ne faut
surtout pas le centrer sur les doigts surtout à cette échelle , il vaut
mieux ce faire un petit support avec deux baguettes de balsa et des
aiguilles a tête en verre plantées en bout .
pascal cepeda
-
C'est vrai que des fois, pour que ça vole bien, il n'y a plus que le
vaudou pour que ça fonctionne!
François ROBERT.
cepeda pascal a écrit :
bonsoir ,
...et des aiguilles a tête en verre plantées en bout .
pascal cepeda
--
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At 21:02 01/11/2007, you wrote:
Un signe de ça, c'est que ça ondule plus à basse
vitesse qu'à haute vitesse. Le centre de poussée est justement plus
arrière à basse vitesse et donc la stabilité plus faible.
Honte à moi ! :-( C'est évidemment exactement le contraire, le centre
de poussée recule
bonsoir ,
...et des aiguilles a tête en verre plantées en bout .
pascal cepeda
C'est vrai que des fois, pour que ça vole bien, il n'y a plus que le
vaudou pour que ça fonctionne!
François ROBERT.
Héhéhé :-)
--
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Salut Pascal,
C'est ce que je fais (à peu près, car étant guitariste classique les ongles
de ma main droite sont assez longs pour rivaliser avec des têtes de clou)
mais comme mon centrage était maison c'est à dire à 33 % de la corde à
partir du BA, j'ai dû recentrer empiriquement après chaque
Salut,
Je pense que ça n'a rien à voir avec la motorisation, la traînée ni
la vitesse de vol mait très probablement avec la marge de stabilité
en fonction du bras de levier et de la surface du stab.
Olraït. Je te suis pour l'instant.
Centre-le plus avant et/ou augmente la surface de stab
At 21:53 01/11/2007, you wrote:
C'est ce que je fais (à peu près, car étant guitariste classique les ongles
de ma main droite sont assez longs pour rivaliser avec des têtes de clou)
mais comme mon centrage était maison c'est à dire à 33 % de la corde à
partir du BA, j'ai dû recentrer
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