Hello,
c'est plus un racer F5D taille 400 qu'un F5B...
Pour qui a envie, il y a en ce moment les Championnats du Monde F5B et
F5D aux USA.
Olivier
Quoting Guy Revel guyre...@volny.cz:
Salut,
Un nouveau petit fabricant tchèque de tout plastique, avec par
exemple un racer genre F5B
At 09:58 22/08/2010, you wrote:
c'est plus un racer F5D taille 400 qu'un F5B...
... Me suis encore gouré dans les lettres ;-)
Pour qui a envie, il y a en ce moment les Championnats du Monde F5B et
F5D aux USA.
Un peu tard pour y aller, non ?
Guy R.
Bonjour à tous,
Je suis à la recherche d'un afficheur pour un chargeur: Graupner
MC-ULTRA DUO Plus 2.
Merci d'avance.
Michel
--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
le site ftp de la liste (quand il
Salut, je cherche à savoir quest ce qui pourrait brider la consommation
(et la vitesse de lhélice) dune motorisation pour un voltage donné,
donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ?
Jai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait
tirer un
peut-être le réducteur ? as tu fait un test sans réducteur accouplé ?
J'ai peur que ce soit guère accessible vu la motorisation on peut supposer que
le fuselage est long et fin !
@+ Didier
From: MTimsit
Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject:
Didier, merci mais le réducteur est vissé en usine (par avec de vis
axiale) sur les B50, et il est déconseillé des tenter de le démonter, de
plus je crois que le pignon est solidaire de laxe moteur aussi, donc on
est obligé de considérer lensemble ?
Vu quil ny a pas de bruit
suspect je pense
Salut,
du côté du controleur, le timing utilisé n'est peut-être pas adapté. Un
timing auto peut brider la conso et les RPM.
Il existe peut-être une limitation de conso sur le contro que tu
n'aurais pas remarqué
Eric
Le 22/08/2010 10:43, MTimsit a écrit :
Salut, je cherche à savoir qu'est
Re,
je répond à mon mail, une remarque oubliée dans mon précédent mail: le
contro et le moteur sont les seules données invariables de ton GMP.
A mon avis, si essais pas concluants en modifiant les paramètres du
contro, essaie avec un autre contro (si possible).
Eric
Le 22/08/2010 11:57, Eric
Il serait donc lubrifié à vie ?
Sinon 6150 *10V / 6.7 = 9179 tr à vide impressionnant , est-ce que le castle
gère les 61500 tr du moteur ( à vide ) ? avec un kv aussi élévé peut-être que ?
@+ Didier
From: MTimsit
Sent: Sunday, August 22, 2010 11:39 AM
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject:
On peut dévisser le réducteur du B50 sans autre mais c'est pas
conseillé. D'ailleurs en F5B, j'en ai déjà vu beaucoup tourner à sec,
c'est tellement chaud que les pignons ont les jolies couleurs du métal
chauffé...
Au contraire, sur un Kontro 42-30 5.2:1, à sec, ça bloque et y'a un
pas
Salut Marc,
Tu es sûr que le bobinage est le bon ?
Sinon, il est possible que ce qu'a évoqué Didier soit la cause: Le
contrôleur gère-t-il 6150 x V x (nombre de pôles) ? Souvent la limite
est de l'ordre de 15, largement plus bas que ce que tu as.
Guy R.
At 10:43 22/08/2010, you wrote:
Salut Marc,
Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà arrivé
avec un moteur.
Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S
As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ?
A+
Patrick L
- Original Message -
From:
Nouveaux essais hier.
Pour Louis, aéronaut 13X8, 46A, 12V et 8kt/mn sur le chariot avant le
lâcher. En vol, la conso ne varie pas, ce qui m'étonne un peu.
Pour la pente de montée, effectivement elle semble atteindre sans pb les
45°.
Ce qui est sans doute plus conforme à tes logiciel Louis.
Bonsoir ,
Je vais participer à un meeting en Allemagne , je voulais savoir si il
faut une licence spéciale ou extension de ma licence actuelle .
merci ,
Pascal
--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
le site
At 20:16 22/08/2010, you wrote:
Je vais participer à un meeting en Allemagne , je voulais savoir si
il faut une licence spéciale ou extension de ma licence actuelle .
merci ,
Salut,
Pas de licence spéciale, ce n'est pas une compétition. En revanche,
il te faut montrer que la licence
Bonsoir ,
merci ,
Pascal
Le 22/08/2010 21:26, Guy Revel a écrit :
At 20:16 22/08/2010, you wrote:
/Je vais participer à un meeting en Allemagne , je voulais savoir si
il faut une licence spéciale ou extension de ma licence actuelle .
merci ,/
Salut,
Pas de licence spéciale, ce n'est
Salut,
Merci à tous pour les suggestions, je vais tâcher de faire qq
vérifications.
- le moteur est labellisé B50-6S mais je vais essayer de
mesurer IO pour confirmer. A priori vu les performances passées je
serais surpris dun écart (7S à la rigueur mais pas 12S).
- Olivier,
- Olivier, faut il parfois défaire le réducteur et re-lubrifier (c'est
étanche de base), après combien de temps de fonctionnement ? Le mien tourne
peu, qq WE/an seulement, une minute par vol en moyenne. Au total il a
probablement tourné dans les 2 heures
Apparament la graisse pour
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