Si tu as des modèles de pierres avec des taux de chute très faibles, je
suis preneur :)

A+
Pat_2b

> -----Message d'origine-----
> De : [EMAIL PROTECTED] 
> [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Guy Revel
> Envoyé : vendredi 17 novembre 2006 20:32
> À : electron.libre@ml.free.fr
> Objet : [electron.libre] Re: Commande groupée Val enta
> 
> 
> Salut,
> 
> C'est bien, me semble-t-il, ce que Ky a constaté "expérimentalement". 
> En réduisant brutalement la portance il s'est retrouvé avec une 
> pierre avec un taux de chute impressionnant. Encore heureux qu'il 
> n'ait pas eu de trop grosses variations de trim.
> 
> Guy R.
> 
> At 19:43 17/11/2006, you wrote:
> >Je rappelle humblement que relever les ailerons n'a pour 
> effet principal que
> >de casser la portance mais la traînée n'augmente que très 
> peu... le résultat
> >est un planeur qui chute fort mais ne freine quasiment pas (un pavé,
> >quoi...) à l'arrivée on obtient un crash "contrôlé"...
> >Par contre, baisser les ailerons (de plus de 45° à un cheval 
> prés) augmente
> >la portance et la traînée. Le résultat dans ce cas est une 
> pente de descente
> >plus importante, une vitesse moindre et l'assurance d'avoir 
> suffisamment de
> >portance et de freiner à l'arrondi...
> >Solutions recommandées et utilisées avec succès et plaisir 
> sur mon Blaster
> >(F3K 60° de volets), sur mon Supra (F3J 3m40, 80° de volets 
> et attéro "a la
> >mano")... et sur d'autres avant (XSoar etc...).
> >Seule contrainte: dans le cas de volets (ailerons) "full 
> span", la maîtrise
> >de l'axe de lacet (la dérive) est obligatoire...
> 
> 
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