La réponse simple à ta dernière question est « non » aussi surprenant que cela puisse paraitre. En revanche, c'est un projet dont l'horizon n'est plus si lointain. Ce n'est pas encore dit que cela sera de l'open data.
De : Fionn Halleman [mailto:fionn.halle...@valeurs-mobiles.fr] Envoyé : jeudi 19 septembre 2013 18:03 À : Discussions sur OSM en français Objet : Re: [OSM-talk-fr] osrm ferroviaire ? Si le raisonnement est très "macro" (de l'interurbain à l'échelle européenne), alors l'absence de turn_restrictions ne doit pas être un énorme problème. Ceci est aussi vrai pour le réseau routier, mais il faudrait voir pour le cas du rail. Et s'il fallait vraiment tenir compte du fait que les trains ne peuvent pas prendre des virages en épingle : 1/ ils peuvent en revanche rebrousser chemin (j'ai en tête la liaison Angoulême-Royan, ou la gare Saint-Charles à Marseille) 2/ on peut peut-être utiliser le fait qu'OSRM semble pouvoir appliquer des pénalités selon l'angle du virage (sauf si c'est à 180°, auquel cas c'est un rebroussement). Un autre problème que j'ai remarqué (mais qui ne devrait pas être bloquant pour un calcul d'iti interurbain) est que la base OSM est parfois très précise (l'ensemble des voies est représentées), parfois au contraire insuffisamment détaillée (un seul axe pour plusieurs voix, cf Bordeaux-La Rochelle). Euh... Ce n'est d'ailleurs pas une donnée dont dispose RFF ?
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