$)CdIKUTIP DARI MILIS TETANGGA
maaf klo sdh pernah dapat
BCI 036
--------------------------------------
Tip &
Panduan: Memilih dan menentukan mutu oli mesin secara proporsional dan
profesional
Merk oli mesin yg
beredar saat ini lebih dari 220 merk. Kalo dihitung dari type/jenisnya oli
mesin otomotif bisa mencapai ribuan
jenis . Untungnya yg ada dibengkel ga lebih dari 10-an merk, kecuali toko2
oli
yg gede. Jadi Kita ga pusing2 amat memilih.
Menentukan mutu
oli mesin yang !1sahih!1 dan meyakinkan hanya bisa dilakukan di
Laboratorium dan uji RoadTest.
Tips &
panduan dibawah ini paling tidak bisa membantu Anda, dalam memprediksi dan
mengidentifikasi Merk oli bermutu secara
lebih dini serta yg terpenting lagi sebenarnya adalah memantapkan
paradigma Anda dalam menyiasati suatu oli mesin agar memiliki
kinerja yg optimal di dalam mesin, secara proporsional dan profesional.
Beberapa hal yg mesti
Kita pahami dalam memilih merk dan hal yg terkait dg mutu dan kinerja oli
mesin
yg ada dipasaran sbb:
Proporsional !fSpesifikasi mutu oli yg dipakai: Yang palng ideal, Pakai
kriteria oli mesin
sesuai rekomendsi kendaraan Anda. Ya SAE, ya kode APInya.
Ingat, tingkat API tinggi
dan SAE encer tidak berarti mutunya lebih bagus!!!
Proporsional !fmasa pemakaian oli: Apapun merk dan jenis oli mesin yg Anda
Pakai, pastikan Anda tahu masa
pemakaiannya. Kalau ada produsen oli yg tidak memiliki data ini, ya
sederhana
saja ,bgaimana kita tahu oli mesinnya bermutu? Kesimpulannya
produsennya ga!/ profesional.
Kocok Botol Oli sebelum dipakai!fOli terdiri dari 2 senyawa: bh.dasar oli +
aditif. Aditif komposisinya Cuma 5-20% dari total vol..oli. Tetapi
justru
aditif adalah !1roh!1-nya oli. Tanpa aditif, oli mesin umurnya bisa
sangat
pendek. Aditif memiliki sifat lebih berat dari bahan dasar oli. Di
botol
oli , aditif relatif berada di bagian dasar botol. Hasil uji coba dg
AAS
(Atomic Absorbtion Spectroscopy ) menunjukkan, Oli yg dituang ke
dalam
mesin tanpa dikocok akan memiliki kandungan aditif yg lebih sedikit
dibandingkan yg dikocok lebih dahulu.
Tapi Ada juga yg bilang : !1 Saya
selama ini memakai oli mesin tanpa dikocok lebih dahulu, dan tdk ada
masalh tuh
... dg mesin kendaraan Saya!1 ? Yg mesti
difahami, aus komponen logam di dalam mesin , ukurannya adalah PPM
(part per million=dalam 1 liter oli, logam yg aus seberat 0.001 gr .
Jadi sangat kecil sekali. Mesin baru bermasalah kalau oli bekasnya
mengandung
aus mesin untuk beberapa unsur logam sebesar 40 PPM. Jadi artinya, wajar
kalau tanpa dikocokpun , kita merasa !1tidak ada masalah!1 dg kondisi
mesin kendaraan Kita. Dampaknya baru akan terasa beberpa tahun
kemudian.Tanpa
dikocokpun oli sebenarnya, bisa langsung dipakai di
mesin. Namun biar kinerjanya lebih optimal , ya..ga ada susahnya mengocok
botol
oli.!! Dan dengan langkah ini, Kita bisa menunda proses aus mesin
kendaraan
beberapa tahun lagi kedepan.
.
Mutu = data hasil uji !A retorika promosi. Tolok ukur suatu oli mesin
adalh data dan angka hasil uji. Baik di Lab. Atau di lapangan. Pilih
Merk
oli mesin yg memiliki data spesifikai yg jelas dan ditampilkan di
websitenya. Cari
informasi sebanyak 2nya ttg perbandinagn mutu merk2 oli yg banyak
tersebar
di internet.. Syukur2 ada perbandingan hasil uji semikerja spt:
Uji kinrja aditif terhadap oksidasi
(ASTM D-4742) , Uji aus mesin (Four Ball Wear (ASTM D-4172 atau Uji
Timken Load), TBS (tappered Bearing simulator), Uji stabilitas
kekentalan
oli thd suhu tinggi.Temperature/High Shear (ASTM D-4683) . Jangan
pernah
terbuai dg retorika yg dipakai produsen
oli dalam promosinya, apapun yg mereka katakan ttg oli mereka. Tidak
punya
data hasil uji lab. No way!!!
Sayangnya memang, banyak produsen
oli disini, belum terbuka dan ga!/
terbiasa dengan pengungkapan data hasil
uji oli, spt. Yg konsumen harapkan..
Mutu Oli tdk tergantung dari jenisnya:
mineral, oli sintetis atau
semisintetis !!
!f Mutu oli mesin tidak diukur dari jenis olinya , sintetis atau bukan.
Bila diuji di Laboratorium, sifat spesifikasi oli sintetis bisa jadi
lebih tinggi nilainya.
Namun mesti diingat mutu oli mesin bukan hanya terkait dengan jenis olinya
tetapi juga aditif yg dipakai. Lebih dari itu, masalah mutu oli mesin,
tolok
ukurnya bukan sekedar hasil uji sifat spesifikasinya . Mutu oli mesin baru
terlihat ketika dipraktekkan di lapangan , diaplikasikan dan diuji jalan
pada
mesin kendaraan sesungguhnya (road Test)
atau diuji pada metoda uji semi kerja spt. No.4. Ibarat dalam kehidupan ,
seseorang dg nilai tinggi di sekolah/universitas, pada prakteknya dalam
bekerja, belum tentu kinerjanya sama baiknya seperti saat ia di sekolah.
Dan
dari beberapa hasil uji 2 jenis oli mesin ini,
hasilnya malah sebaliknya. Kuncinya adalah proporsional dan profesional
dalam pemakaian dan menyikapi masalh oli
mesin. Mutu dan kinerja Oli mesin sintetis dan mineral bisa sama baiknya,
tergantung dari merk dan cara Kita memahami masalh ini secara benar &
proporsional.
Tampilan & isi Website : Produsen oli bermutu biasanya tidak sekedar
memiliki dan
menampilkan website yg mereka
miliki. Tetapi juga merepresentasikan sebagai produsen oli bermutu,
kualified dan terbuka kepada konsumennya dalam menampilkan hasil uji
lab.
dari spesifikasi/ Mutu oli mesinnya. Lebih jauh lagi , produsen oli
terkemuka biasanya berani membandingkan hasil uji /mutu olinya dg
merk
lain dan juga hasil uji Roadtest yg pernah dijalani. Hal ini
biasanya tidak dilakukan oleh
produsen oli yg !1Biasa-biasa saja!1.
Reputasi merk. Merk
Oli bermutu biasanya dapat dikaitkan dengan reputasi produsen oli
tersebut
sebagai produsen minyak terkemuka dunia. Tapi tentunya tidak
semuanya. Ada juga beberapa merk oli mesin terkemuka dan
bermutu yg bukan merupakan produsen minyak dunia.
Kode & Istilah : Pemahaman kode & istilah oli mesin sangat penting, karena
sektor
oli mesin penuh dg istilah/kode yg biasanya banyak disalhtafsirkan
maknanya dikalangan otomania dan masyarkat. Salah mengartikan
istilah, akan salah juga,
Kita menafsirkan mutu suatu oli mesin. Lebih jauh, Dg pemahaman yg
benar , akan istilah &
kode oli mesin!1, Kita tidak akan
mudah tertipu karerna tahu
permasalahan sesungguhnya dan paham
apa dan bagaimna seharusnya bersikap dalam menentukan, menyiasati,
memahami makna sesungguhnya dari kode/istilah di seputar oli mesin
tsb.
Bebrapa Kode dan istilah
penting yg perlu di ketahui:
!\ NPT: Setiap merk oli seharusnya mencantumkan Kode NPT (nomor pelumas
terdaftar
pada kemasanya/botolnya. Kode ini artinya oli tsb sudah diuji di
Laboratorium
Kami (Lemigas) dan layak dipasarkan di Indonesia. Kalau tidak ada bukan
berarti
belum diuji, tetapi biasanya botolnya langsung diimport dr luar dan belum
dicantumkan NPT-nya. Untuk yakinnya tanyakan hal ini pada produsen olinya.
NPT
dikeluarkan dalam bentuk sertifikat di tandatangani oleh pejabat di Dirjen
Migas, Dept.ESDM.
Macam-macam penulisan NPT:
Untuk oli mesin dan oli samping
- Deptamben
RI NPT
KY xx E xxxxxxx
(KY)Kode merk (X) angka (E)
kode oli mesin/samping
- DESDM NPT
RWxxExxxxxxx
- DESDM RI NPT ACxxExxxxxxx
- NPT
ADxxExxxxxxx
ntuk oli transmisi atau gear
- Deptamben RI
NPT KYxxRxxxxxxx
- DESDM NPT
BSxxRxxxxxxx
Dsb.
!\Viskositas Indeks (VI): Ukuran kemampuan oli mesin dalam menjaga
kestabilan kekentalannya terhadap suhu panas dan dingin. Contoh beberapa
angka
VI. Semakin tinggi VI, semakain baik kestabilan kekentalan oli mesin thd
suhu.
No.
Tingkat SAE
Indeks viskositas, Minimum
1.
5W-20
127
2
5W-30
180
3.
5W-50
230
4.
10W-30
145
5
10W-40
169
6.
10W-50
190
7.
20W-40
113
8.
20W-50
133
!$
Thin-Film
Oxygen Uptake (ASTM D-4742)
Metoda uji ini mengukur
kestabilan oli mesin dari reaksi oksidasi yang biasanya terjadi antara gas
oksigen , aditif Anti-oksidan di dalam oli
serta senyawa kimia yang biasanya
terdapat di dalam mesin seperti , bahan bakar yang teroksidasi atau
ternitrasi,
logam terlarut dan air.
!$
Four Ball
Wear (ASTM D-4172)
Metoda uji ini untuk mengukur kemampuan
perlindungan oli terhadap tingkat goresan terhadap komponen logam.
Pengujiannya
dilakukan dengan memutar satu bola logam yang dikontakkan/ditempelkan
dengan 3 bola logam yang statis (diam) yang
telah dilumuri oli yang diuji.
!$
High
Temperature/High Shear (ASTM D-4683)
Metoda uji ini mengukur ketahanan kekentalan suatu oli pada
kondisi suhu tinggi dan perlakuan !0tekanan ekstrim!1 yang biasanya terjadi
di
bantalan utama poros engkol.
Dsb.
Pelajari dg seksama hasil uji perbandingan mutu mrk oli mesin ini disini:
http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf
KOMPARASI
MUTU BEBERAPA MERK OLI MESIN TERNAMA.
Anda mungkin akan
SHOCKK ...., kalau melihat hasil uji .yg mengggambatrkan perbandingan
kinerja
mutu dari beberpa merk oli mesin ternama disni., Tapi , kaga juga
dink...???.
Beginilah seharusnya mutu merk2 oli mesin diperbandingkan.
Ada bberapa merk
oli sintetis dan semisintetis yg cukup terkenal ,yg di uji disni, yg
mungkin
salah satu diantarnya merk yg Anda pakai. Intinya Pada metoda uji Timken
Load
disini, kinerja mutu dan ketangguhan oli mesin diuji kemampuannya dalam
melindungi komponen mesin/logam dari aus yg terjadi, pada logam berputar,
ditekan dengan beban dan bergesekan satu sama lain. (ini analog dg
prinsip
kerja Bearing di mesin). Semakin kecil/sedikit tingkat keausan logam tentu
semakin
baik kinerja oli mesin tsb. Selamat mempelajari ..Dikutip dari majalh
Otomotif, Street Commodores , Australia,
Edisi maret 2006.
Itu saja dulu ,
takut kepanjangan. lain waktu bisa disambung lagi . Bagi yg belum jelas
bisa
didiskusikan lebih lanjut atau ada hal yg ingin ditanyakan ataupun
seandainya
Klub Otomotif Anda ingin mendapatkan
semacam !1Coaching Clinic!1 ttg Oli mesin, ingin tau lebih jauh, Apa sih
sebenarnya isi dari oli mesin itu? (Gratis), bisa kirim Email:
[EMAIL PROTECTED] atau 0813-842-292-07.
Mudah2an
bermanfaat!!
Terima Kasih
Wassalamualaikum
Wr.Wb
M. Fuad
"Sukamto" <[EMAIL PROTECTED]>
Sent by: [email protected]
04/07/2008 01:52
Please respond to
[email protected]
To
<[email protected]>
cc
Subject
RE: [baleno] Re: nanya oli mesin
12.500 km ???
1. gimana seh caranya mengetahui apakah oli mesin masih bagus atau tidak
? secara kebanyakan produsen merekomendasikan ganti tiap 5000-6000km
(atau jangan-jangan rekomendasi repsol emang 12.500 km ya?)
2. apakah kalau si baleno sudah terbiasa pakai oli yang lebih mahal
....trus ganti ke oli yang lebih murah .... ada dampaknya terhadap mesin
? (pakai bahasa lebih mahal aja ....karena emang belum ketahuan apakah
sebenarnya lebih bagus ..jgn2 cuma brand image ajah)
my silver ,,, pake Shell helix biru ...ganti tiap 5000km ... Belum
berani gonta-ganti oli ...
* * * * * * * * * *
This communication contains information of International Flavors &
Fragrances (IFF) and/or its affiliates that may be confidential,
proprietary, copyrighted and/or legally privileged, and is intended only
for the addressee. Any copying, dissemination or other use of this
information by anyone other than the intended recipient is prohibited. If
you have received this communication in error, please contact the sender
and delete it from your system.
[Non-text portions of this message have been removed]
