yang penting enteng Giel , Accelerasi pertamanya. + kalo tanjakan, secara bawaan berat Giel... hehehe
--- In [email protected], "[agiel]" <[EMAIL PROTECTED]> wrote: > > klo ganti gir bukannya malah nti gak bisa dapet top speed di jalur lurus > pantura ? > > 2008/2/9 adi_becks23 <[EMAIL PROTECTED]>: > > > Trima kasih atas penjelasannya Bro Sampeyan..... ribet juga ya... > > paling gw ganti gear aja lah, buat menghadapi turing maret besok... > > hehehe. > > > > --- In [email protected] <bekakak% 40yahoogroups.com>, "hendro > > cahyono" <hendro.cahyono@> > > wrote: > > > > > > Peng, > > > kalo boleh saranin aja. > > > > > > tujuan akhir kamu dari peningkatan performa apa? > > > topspeed atau gesit (akselerasi)? > > > sebenarnya kalo mau bicara tentang hal diatas akan panjang dan > > lebar. > > > kasihan ceweknya kalo terlalu panjang dan kasihan cowoknya kalo > > terlalu > > > lebar hehehe APAAN seeeehhhh???? > > > > > > untuk mengejar akselerasi dengan maksud agar beban mesin lebih > > ringan (beban > > > motor ente makin berat kan?) dan cukup gesit di kemacetan jakarta > > maupun > > > tanjakan panjang. > > > sebenarnya simple kok peng, kamu cukup ganti sproket (gear. red) > > belakang > > > dengan jumlah yang lebih tinggi dari originalnya (35). > > > dengan angka 37 - 40 sudah cukup mengatasi masalah yang ada diatas. > > hanya > > > saja dari range tersebut carilah nilai yang kamu rasa paling cocok > > dengan > > > style berkendara kamu... tiap kenaikan angka akan terasa bedanya. > > bagusnya, > > > pas coba ubahan, rasakan dengan full loaded. semua lemari dibawa. > > jadi > > > feeling pemilihan gearnya pas. > > > sehingga nilai positif yang didapat adalah tarikan motor ringan, > > gesit, > > > enteng di tanjakan, lebih efisien bahan bakar dan beberapa > > keuntungan lain. > > > istilah kata "kencang ditarikan awalnya"..... > > > > > > nilai negatifnya, semakin tinggi nilai sproket yang kamu gunakan, > > maka > > > topspeed yang kamu capai akan semakin menurun. jangan sekali2 pake > > proket > > > gede kalo turun balap di sentul. kedua, saat kamu pake gear gede > > tapi beban > > > bawaan pas minimum, maka motor lebih cenderung berteriak karena > > putaran > > > mesin yang ringan .... > > > > > > untuk kamu yg beban motor berat, eang disarankan dengan mengganti > > sproket > > > belakang yang lebih gede. 37-38 cukuplah.... > > > > > > untuk CDI racing apapun merknya, intinya bukan untuk lebih kencang > > tanpa > > > diimbangi ubahan yang lain. > > > dampak langsungnya dari penggantian CDI standar ke racing adalah > > adanya > > > "UNLIMITER" pada "rpm" mesin. > > > gw lupa batasan rpm dari pabrik. > > > gampangnya neh, dengan CDI standar dan beban standa, maka motor > > akan hanya > > > berkitir di misal A rpm yang setara dengan misal 115 km/jam. > > selebihnya ga > > > akan naik lagi kecepatannya karena dilimit rpm oleh CDI tersebut. > > tujuan > > > positifnya, dengan tidak over rpm makamesin lebih awet. bayangkan > > kalo tak > > > dibatasi, bagaimana mesin ga cepat rontok karena dipanteng di rpm > > tinggi > > > (kaya punya gw). > > > > > > nah dengan CDI racing, maka rpm tetap dibatasi tapi dengan angka > > yang lebih > > > tinggi. misal aja CDI standar cm dikasih 12000 rpm maka dengan CDI > > racing > > > bisa melonjak menjadi 16000 rpm bahkan lebih. sehingga misal dari > > 7dk (daya > > > kuda) bisa naik jadi 8,7dk. > > > otomatis power motor melonjak, tenaga meningkat dan kecepatan akan > > > bertambah... itu logika sederhananya. > > > > > > namun semua itu tidak akan sesimple itu perhitungannya. > > > perlu dipertimbangkan juga beban motor, perbandingan sproket, > > aerodinamika, > > > flow muffler (snalpot), karburator dll... > > > jadi begitulah ceritanya... > > > > > > nah bicara tentang mainjet dan pilotjet, gw cm bisa ngasih tahu > > kulitnya > > > doang. > > > main jet dan pilot jet adalah 2 komponen yang adanya didalam > > karburator yang > > > fungsinya adalah untuk mengatur supply bahan. > > > semakin besar nilainya maka bahan bakar yang disupply akan semakin > > banyak > > > (kaya) sehingga diharapkan ledakan kompresi di ruang bakar akan > > jauh lebih > > > besar. otomatis menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar juga. > > > Pilot jet untuk mengatur/menaikkan tarikan bawah... > > > Main jet untuk meningkatkan tarikan atas dan nafas motor > > panjang.... (harus > > > diimbangi dengan free flow pada knalpot). > > > > > > huh capek ngetik... > > > semoga berguna buat bro pepeng dan teman-teman lain... > > > kalo pengetahuan saya ini salah, mohon dapat diluruskan... > > > > > > gong xi fat choy > > > hehehehe > > > > > > > > > > > > > > > > > > On 2/7/08, adi_becks23 <adi_becks23@> wrote: > > > > > > > > bro mau nanya... kalau seandainya knalpot masih standart, terus > > > > mesin juga, gak ada yang di ubah main jet, piler jet / jet jet > > yang > > > > lainnya. (gak ngerti gw dah, masih awam ama mesin.. hehehe)... > > kalo > > > > di tambah kan CDI BRT + gear 14 - 38. Menurut kalian semua yang > > > > mengerti tentang mesin gimana??? apakah sudah cukup menambah > > gairah > > > > si bohay u melaju lebih kencang !!! ataw memang harus ada yang di > > > > ganti... > > > > > > > > Mohon Pencerahannya. trims... > > > > > > > > -Satpol Pepeng- 013 > > > > > > > > . > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > -- > > > hendro > > > 0812 841 8958 > > > http://ryolix.multiply.com/ > > > [EMAIL PROTECTED] <HKCI-subscribe% 40yahoogroups.com> > > > > > > > > > > > > > -- > [agiel] > B 6115 KKU > -ordinary black scorpio- >
