Un wildcat?
JB
Guy Revel a écrit :
Salut,
Alors mon chasseur canard à moteur fusée ne t'intéresse pas ? ;-)
Tant pis, je sens que certains penseraient bien s'en faire un PSS...
Pour le profil, faut pas se casser la tête, surtout pour des avions de
petite taille. Dès qu'un profil, symétrique ou pas, porte, la portance
est fonction de la vitesse et un réglage de la profondeur ne
correspond toujours qu'à une seule vitesse. Plus vite il faut trimer
piqueur, plus lentement il faut trimer cabreur. C'est pour cela que le
trim existe aussi sur les avions grandeur.
Evidemment on peut compenser les variations de portance par le piqueur
du moteur, mais ce n'est toujours, au mieux, qu'approximatif et pas
valable pour toutes les vitesses.
Cela étant, avec un modèle peu chargé ce n'est pas bien grave, surtout
si on vole toujours plein pot ou du moins à la même vitesse. En outre,
sur des modèles de la taille que tu mentionnes, il n'est pratiquement
pas possible de respecter correctement un profil (à moins de faire
l'aile dans un moule de haute précision), alors profil symétrique ou
pas, ce n'est qu'une question de calage de l'aile. Pour rappel, on
cale l'aile en fonction de l'angle de portance nulle, cet angle est de
0° pour un profil symétrique, peut-être de -6° (je n'ai pas vérifié la
valeur exacte) pour un Clark Y utilisé sur les chasseurs des années 30
et encore plus négatif pour un profil de planeur des années 30. La
seule différence pratique, c'est qu'avec un profil symétrique le
comportement est pratiquement identique en vol à plat et en vol dos,
mais ce n'est pas critique, on fait très bien de la voltige avec un
Clark Y. Choisis donc le plus simple et ça ira très bien. Je suggère
un profil à l'intrados plat sur la plus grande longueur, c'est plus
facile à construire, mais l'avant doit être relevé et le bord
d'attaque bien arrondi. Si ça ressemble à un Clark Y ce n'est pas un
hasard. Imagine que tu cales tes voilures sur le fuselage à 0° sur
l'axe du stab, avec un profil comme je décris il faudra caler
négativement de quelques degrés, c'est la seule différence.
Bon, je vais fouiller dans mes docs voir si je trouve un warbird, ou
quelque chose d'approchant, qui pourrait avoir l'heur de te convenir ;-)
Guy R.
At 12:54 14/10/2007, you wrote:
/ Mais cet avion ne correspond pas à ce que j'avais en tête. ;o)
//
S'il n'y a pas ou presque pas de warbirds à aile médiane, quel profil
adopter pour un warbird aile basse pour que celui soit le plus "sain"
possible.
J'ai un avion aile médiane profil symétrique qui vole tout seul et
obéit au doigt et à l'œil. Avec tous les autres je suis constamment
obligé de corriger leur trajectoire.
Tout ceci est compréhensible car je me les fait souvent de A à Z
(plan, découpe, montage, centrage) et je suis certain que mon
approche approximative y est pour beaucoup...hélas. En plus mes
envergures sont souvent réduites (de 70 cm à 90 cm)
Pour réduire la marge d'erreur, je comptais sur un profil simple à
faire + positionnement de l'aile spécifique en espérant que ces
facteurs en feraient un avion plus "stable".
Donc si tu as des pistes.../
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