Joli ce Chat Sauvage. Un peu dodu du bas mais il me plaît bien. Donc en construisant léger (dépron + Extrudé pour le fuso je pourrais garder la même forme d'aile et proportions ? c'est ça ?
Après je me décorerais ça à l'acrylique. Bon, ben, y'a qu'à... Merci Guy, Jorge Cours de guitare par Internet avec suivi personnalisé et des fichiers audio, vidéo, etc. http://www.profdeguitare.com E mail: [EMAIL PROTECTED] ou [EMAIL PROTECTED] -----Message d'origine----- De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Guy Revel Envoyé : dimanche 14 octobre 2007 13:53 À : [email protected] Objet : [barducoin] Re: aile moyenne Salut, Oui, j'y ai pensé, mais c'est d'un commun ! ;-) Et une aile basse, ça ne change pratiquement rien au comportement en vol et c'est bien plus facile pour la construction et l'aménagement. Enfin, voici le Wildcat. Guy R. At 13:30 14/10/2007, you wrote: Un wildcat? JB Guy Revel a écrit : Salut, Alors mon chasseur canard à moteur fusée ne t'intéresse pas ? ;-) Tant pis, je sens que certains penseraient bien s'en faire un PSS... Pour le profil, faut pas se casser la tête, surtout pour des avions de petite taille. Dès qu'un profil, symétrique ou pas, porte, la portance est fonction de la vitesse et un réglage de la profondeur ne correspond toujours qu'à une seule vitesse. Plus vite il faut trimer piqueur, plus lentement il faut trimer cabreur. C'est pour cela que le trim existe aussi sur les avions grandeur. Evidemment on peut compenser les variations de portance par le piqueur du moteur, mais ce n'est toujours, au mieux, qu'approximatif et pas valable pour toutes les vitesses. Cela étant, avec un modèle peu chargé ce n'est pas bien grave, surtout si on vole toujours plein pot ou du moins à la même vitesse. En outre, sur des modèles de la taille que tu mentionnes, il n'est pratiquement pas possible de respecter correctement un profil (à moins de faire l'aile dans un moule de haute précision), alors profil symétrique ou pas, ce n'est qu'une question de calage de l'aile. Pour rappel, on cale l'aile en fonction de l'angle de portance nulle, cet angle est de 0° pour un profil symétrique, peut-être de -6° (je n'ai pas vérifié la valeur exacte) pour un Clark Y utilisé sur les chasseurs des années 30 et encore plus négatif pour un profil de planeur des années 30. La seule différence pratique, c'est qu'avec un profil symétrique le comportement est pratiquement identique en vol à plat et en vol dos, mais ce n'est pas critique, on fait très bien de la voltige avec un Clark Y. Choisis donc le plus simple et ça ira très bien. Je suggère un profil à l'intrados plat sur la plus grande longueur, c'est plus facile à construire, mais l'avant doit être relevé et le bord d'attaque bien arrondi. Si ça ressemble à un Clark Y ce n'est pas un hasard. Imagine que tu cales tes voilures sur le fuselage à 0° sur l'axe du stab, avec un profil comme je décris il faudra caler négativement de quelques degrés, c'est la seule différence. Bon, je vais fouiller dans mes docs voir si je trouve un warbird, ou quelque chose d'approchant, qui pourrait avoir l'heur de te convenir ;-)
