Bonsoir Il y a quelques jours, je vous avais fait part d'un contact: un de mes anciens élèves était en train de bosser sur la traduction d"un Flight Simulator." Et ce soir, je reçois le mail, dont vous avez la copie ci-dessous.
Mes connaissances en technique aéronautique étant limitées, si l'un d'entre-vous peut dépanner mon traducteur. Joignable ici: Yann Lahellec ([email protected]) Avec mes remerciements Bernard MUNOZ http://bernardino.over-blog.net Modélisme, Chroniques des années 50, Billets d'humeur --------------------------------- mail d'origine ----------------------- Bonjour, J'ai passé la semaine sur ces satanés fichiers et en heures de recherches sur l'Internet, et je ne reviens vous taquiner qu'aujourd'hui. Je crois que ces recherches ont été assez fructueuses mais je bute sur le concept de 'pitch altitude' qui semble être un facteur très important de la phase d'atterrissage. Voir l'extrait ci-dessous (en bleu et en anglais) Landings In a typical approach, the pitch altitude is 3º-4º for the DC10. As speed is decreased to threshold speed, the pitch altitude will increase about 1º. Landing flare is normally initiated at approximately 30-40ft above the runway surface. With a typical low rate of descent at touchdown, the pitch altitude will normally be 3º - 4º. Landing with a 50 flap setting decreases the pitch altitude approximately 1º over that for 35 flap. There is ample tail ground clearance for a normal 35 or 50-flap approach and landing. Fuselage contact with the runway will not occur until approximately 7º pitch altitude. One of the most important factors leading to ground contact with the tail is holding off in the flare, allowing the airplane to float prior to touchdown. As airspeed decreases below the normal threshold speed, pitch altitude will begin to increase significantly if a level flight path is maintained. The result will be an excessively high body angle at touchdown with significantly reduced tail clearance or tail strike.There is no substitute for a well-executed stabilised approach to properly position the airplane for a consistent flare and touchdown. Other than a stabilized, on profile approach creates an exposure to a number of unnecessary risks, including tail strike. If touchdown occurs with a higher than normal pitch altitude, the nose must be lowered promptly to prevent spoiler deployment from further increasing the pitch altitude. J'ai beau chercher, je ne trouve rien de satisfaisant et je ne pense pas que 'altitude d'inclinaison' veuille dire grand-chose. Auriez-vous plus d'informations ? Merci d'avance. Y.
