Salut;

certains "aerodynamiciens" de planet-soaring avancent l'idée qu'a un 
centrage donné correspond un calage de profondeur donné: le "caltrage". Il y 
a une relation entre le centrage et le calage.

En clair, tu centres ton modele,  et tu trimes ta profondeur pour le modéle 
voles à peu prés à l'horizontal en plané.

Tu fais le test du piqué et s'il accentue tu est arriére , si tu remontes tu 
est avant......

En tout cas c'est comme ça que je fait pour mes planeurs.

Michel compagne


----- Original Message ----- 
From: "Chauzit" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Sunday, June 11, 2006 11:34 PM
Subject: [electron.libre] Re: Vol en monta gne russes... resultats des tests


>
> phil ricordel a écrit :
>> En reprenant les pts de ceux qui ont répondu :
>>
>> Le centrage est trop avant :
>>
>> Du point de vue du plan je suis d'accord, mais n'oubliez pas qu'avant 
>> (1er essai) centrage corrspondat au plan => comportement idem. Pour moi 
>> l'essai du piqué (sans moteur) donne un résultat de centrage trop arrière 
>> ???!!
>>
>> Pour le piqueur : Reste à faire des essais
>>
>> Pour la taille de l'hélice, j'ai oublié de dire que j'ai essayé une 9x6 
>> => résultat idem, peut-être un peu moins marqué dans la montée à 45° 
>> plein gaz => à priori normal, ça tire quand même un peu moins.)
>>
>> Ah oui, j'oubliais, le centrage, le piqueur, le calage de l'aile sont 
>> ceux utilisés avec l'OS 25 d'origine  et ça volait ... très bien ....
> Je crains que tu n'ais pas bien compris, ni écouté, car tout le monde te
> l'as dit  et tu agis à l'envers !
> Le centrage est manifestement trop avant (et non l'inverse) mais, il n'y
> a pas que ça !
> Certaines caractéristiques ont changé donc tu dois revoir tous les 
> réglages.
> C'est seulement, au piqué en plané, quand le piqué s'accentue, que tu es
> centré arrière !
> Sur les avions "jouet" le centrage trop avant est un moyen de réglage,
> pas une finalité.
>
> 1 - Tu dois régler ton avion en plané sans moteur (haut). Le stab est à
> 0 mais le volet doit y être aussi, ainsi que le trim, là tu fais un
> essai et corrige le centrage, juqu'à ce que le plané soit bon, s'il est
> trop pentu, tu rajoute de l'incidence à l'aile mais en principe ce n'est
> pas nécéssaire sauf si l'avion est beaucoup plus lourd qu'avant.
>
> 2 - Quand le plané est bon (avant c'est inutile) tu règle le moteur, le
> piqueur semble trop fort ce qui règle peut être le vol avec du trim mais
> perturbe le plané, car l'avion est réglé cabreur, prends de la vitesse à
> cause du centrage avant, restitue, décroche, etc. Diminue le de moitié
> pour commencer.
>
> Plein gaz l'avion monte, c'est normal, surtout avec ce profil, s'il
> décroche au moteur, tu peux rajouter du piqueur, tant qu'il  monte, ou
> ne décroche pas avec une pente raisonnable, tu peux en enlever .
>
> Environ à mi gaz il doit voler à plat. C'est un bon avion calme, mais
> pas surmotorisé... Tu peux aussi les diminuer, ou piquer un peu au trim
> pour y arriver, là il volera queue haute !!!
>
> Gas réduits, hélice en rotation (moulinet) tu descends plus vite qu'en
> plané mais, tu retrouves les caractéristiques du plané et tu corrige la
> descente au gaz (+ tu montes, ou descend moins, - tu descends plus).
>
> Ton avion étant peu motorisé, pour voler en équivalence avec un
> thermique, tu le fais évoluer "queue basse" au second régime ce qui
> n'est ni conseillé, ni beau ! Il est impératif et utile de revoir
> rapidement tes réglages. Et je ne parle plus de possibilités
> d'amélioration, juste de l'essentiel.
>
> @+ CC 78
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