Bonjour THIERRY
Non, ta déduction est erronée

En fait tout dépend du moteur lui même et de sa courbe de puissance ...
certains moteurs auront leur puissance max à 30A et chuteront énormément
derrière, certains autres auront une courbe très plate

On trouve des courbes extraordinairement plates sur les "rotors internes" et
surtout sur ceux de haut de gamme comme les Hacker  (si tu ne sais pas ce
que je veux dire par courbe de puissance va voir celle d'un site de moteur
Mega affiche les siennes par exemple)
Regarde la courbe d'un 22/30/3 et tu vois qu'au delà de 40A on génère plus
de chaleur que de puissance
http://www.megamotor.cz/new/images/ac_motor_22_30_3_graph.jpg

Généralement les rotor externe ont une courbe qui s'effondre au delà de 40A
(quoi que .. encore chez Hacker ...) mais tout ça c'est "généralement" aussi
faut-il vraiment se préoccuper de CE modèle de moteur.

Par contre soyons clair .... dépasser 40A quand on ne sait pas vraiment où
on va est une sottise
Dépasser 40A ne se justifie qu'en utilisation planeur et pour de courtes
durées

Dépasser 30A en avion n'a à priori aucun sens sauf si on est connaisseur et
qu'on "veut vraiment"

Jean-Luc BOUTILLON
GSM +33 (0) 684 512 886


-----Message d'origine-----
De : [EMAIL PROTECTED]
[mailto:[EMAIL PROTECTED] la part de Thierry
Envoyé : mardi 4 juillet 2006 19:31
À : [email protected]
Objet : [electron.libre] U I et Watt


bonjour,

les moteurs actuels sont souvent vendus avec le critere plus ou moins
commercial de puissance maxi. Si un moteur est donné par exemple pour 800 W
dans une config type 20 V / 40 A, pensez vous que l'on puisse lui demander
par exemple ( c'est vraiment théorique ... ) 10 V / 80 A ? il me semble que
dans la theorie la resistance etant constante  on ne devrait pas avoir de
probleme type echauffement ou perte de rendement .. puisque tout tourne
autour de U=RI et P=UI ... il y a surement une erreur dans le raisonement
mais ou ?

si quelqu'un veut bien eclairer ma lanterne .. d'avance merci

thierry



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