Guy Revel a écrit :

> 
> En fait cette "explication" de l'invalidité de l'explication par les 
> lois de Bernouilli et son "remplacement" par la théorie de la puissée 
> de l'air défléchi ne me semble pas être plus qu'une gigantesque 
> connerie. Ce ne sont que deux façons parmi d'autres utilisant deux 
> effets d'une même cause.

oui mais pas tout à fait

l'explication par la loi de bernouilli présupossait que les molécules 
d'air se retrouvaient de nouveau cote à cote après le passage de l'aile 
et ne tenait absolument pas compte de l'effet de l'aile sur l'air comme 
si celui ci restait non perturbé par le passage de l'avion, ce qui est 
faux, de nombreux petits avions tentant de se poser derrière un jumbo 
jet peuvent en témoigner.

pour se maintenir en l'air il n'y a que 2 solutions :

aérostatique (ballons )

aérodynamique

pour créer une force vers le haut capable d'équilibrer (ou plus) le 
poids de l'avion il faut accélerer une certaine masse d'air vers le bas 
en continu (air supposé immobile pour simplifier)

soit tu le fais avec une hélice c'est un hélicoptère ou assimilé, soit 
tu le fais avec une aile (2 c'est mieux !) et dans ce cas le mouvement 
horizontale de l'aile associé à sa géométrie (profil/incidence/surface) 
créent une accélération verticale des masses d'air qui produit cet 
poussée verticale appelée sustentation.

le profil associé à l'incidence ne servant en fait qu'à diminuer le plus 
possible la trainée ou à permettre un fonctionnement le moins turbulent 
possible sur une plage d'incidence la plus large possible de manière à 
rendre le pilotage plus facile

mais à la base une simple surface courbe suffit c'est ce qu'il y a sur 
les ailes creuses en dépron et là l'explication bernouilliesque ne 
fonctionne pas, mais les avions volent quand même donc l'explication ne 
suffit pas

http://www.regenpress.com/
http://amasci.com/wing/airfoil.html
et celui là avec une belle photo explicative

http://user.tninet.se/~bkg405h/aerodynamic_lift_explain..._.htm




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JF Pion
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