si tu veux rester en moteur à cage tournante et qu'il te pose un pb
d'encombrement, tu peux utiliser un prolongateur d'axe qui sera
soutenu a la sortie du nez par un roulement.
j'utilise un Himax HC5030 (390gr)  avec 7 LiFePo4 (egal à 6 Lipo) avec
une 16x10
pour un avion de 4.6kg donc en planeur ça devrait monter tres fort.
plus d'infos ici:
http://propulsion-electron.skynetblogs.be/archive-week/2007-30

Le 12/10/07, Guy Revel<[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
>
> At 11:35 12/10/2007, you wrote:
> >Aîe, aîe, ce n'est pas ce que j'attendais comme réponse ;)) C'est sur que ce
> >serait l'idéal, mais pfff, entretien, bruit et surtout coût ne m'enchante
> >guère. Sinon, c'est sur que la réponse est toute trouvé avec un réducté;
>
> Salut,
>
> Il vaut mieux, comme on dit, considérer le problème dans sa globalité.
> A puissance égale, le choix est entre un moteur à cage tournante qui
> fait monter le planeur sous faible pente et vitesse élevée ou un
> moteur réducté avec une grande hélice qui fait monter sous forte
> pente à vitesse modérée. Le premier cas est intéressant pour des
> hotliners si on veut faire un peu de voltige au moteur.
> Quand je parle de considérer le problème dans sa globalité, je veux
> dire qu'avec un moteur à cage tournante il faudrait plus de puissance
> pour obtenir des performances du même ordre (mais toujours avec une
> vitesse sur trajectoire nettement plus élevée pendant la montée), ce
> qui risque d'entraîner un contrôleur plus puissant et une batterie de
> plus forte capacité (et éventuellement de plus forte tension), ce qui
> réduit d'autant la différence de coût.
> Quant au bruit et à l'entretien, c'est une légende à moins de ne
> considérer que des réducteurs de bas de gamme qui, de toutes façons,
> ne sont pas disponibles pour de fortes puissances.
>
> Guy R.
>
> --
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> PROTECTED]:21 ou
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Pol-Henri TIRTIAUX
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