Salut, Tout d'abord, on perd de vue le problème de Ky et de son petit planeur, le moindre cardan serait plus lourd que le moteur.
Ensuite, un cardan crée plus de problèmes qu'il n'en résout. Il ne supprime pas l'obligation d'avoir un ensemble indéformable, ce qui est difficile à obtenir avec un fuselage de planeur, léger et à parois minces, ensuite, bien que la mécanique ne soit pas du tout ma spécialité, il me semble que ça ne pourrait fonctionner que si l'arbre au-delà du cardan est supporté en deux points. Il y a eu des systèmes à cardan, ou du moins avec des dispositifs similaires. J'ai utilisé un tel système qui était fabriqué par Robbe, l'articulation se faisait par une bille en acier, les deux parties étant réunies par des joints toriques. Plutôt que des cardans on pourrait penser utiliser des joints flectors, il doit bien m'en rester quelques-uns dans une boîte à bidouille. Tout cela est totalement périmé. On les utilisait lorsque les moteurs et les réducteurs étaient lourds et encombrants, il y a longtemps qu'on a pris l'habitude de fixer le moteur directement à l'arrière du couple avant, quitte à supporter l'arrière du moteur s'il est très long. J'en profite pour répondre à Patrice. Je n'ai jamais trouvé le piqueur et l'anticouple critiques sur un planeur, surtout l'anticouple, je n'en met jamais. Déja ces réglages sont fonction de la puissance installée et ne sont pas des paramètres fixes et indépendants. Pour l'anticouple, la taille et l'inertie des ailes, contrairement à un avion, le rendrait peu efficace. Quant au piqueur, je me débrouille simplement pour que le cône poursuive harmonieusement la ligne du fuselage. En avion on met du piqueur pour ne pas avoir besoin de trop toucher au trim de profondeur en fonction de la vitesse. En planeur on utilise principalement le moteur à pleine puissance pour monter, pas pour évoluer. Je préfère nettement programmer un mixage moteur-profondeur qui procure exactement le même résultat, soit en pratique éviter un cabrage brutal à la remise en route du moteur pour remonter. Mais chacun peut faire à son goût. Guy R. At 10:45 08/12/2007, you wrote: >Est-ce que tu as vu des cas où le problème de l'alignement / >allongement de l'axe est réglé moyennant un cardan / transmission de >type bateau ? >Pour la rigidification du fuselage, on pourrait utiliser une platine >en CTP (un peu comme pour les châssis des anciennes voitures). >Ensuite, côté nez de l'avion on finit avec un peu d'epoxy, et côté >moteur on utilise un couple classique sur lequel se fixe le moteur. > >Evidemment, on suppose qu'on trouve la place pour tout ce petit monde... -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
