François a écrit :
> Non, Pat, "ça" ne double pas la puissance du moteur mais "ça" multiplie le 
> couple.
> Ce n'est pas pareil.
> 
> @+
> 
> François
> [EMAIL PROTECTED]
> 
ben oui

sauf que ....

sauf que pour un courant max donné au delà duquel le moteur se 
transforme en truc noiratre et fumant puant, (quasi un thermique quoi 
!), il est possible en réductant d'augmenter la tension et donc la puissance

à condition que le contrôleur suive ce qui n'est pas dit (un outrunner a 
pas mal de pole et la montée en régime est limité par le controleur qui 
doit commuter à toute vitesse pour suivre) raison pour laquelle EM 
utilise des outrunner à faible nombre de pole pour les accoupler à des 
réducteur et gagner alors en couple (de conception un outrunner en a 
plus qu'un inrunner) et en régime qui sera lui même de nouveau converti 
en couple par le réducteur.

dans l'absolu la seule chose qui limite la puissance d'un moteur 
électrique brushless c'est la fréquence max du controleur

et n'oubliant pas les caractéristiques mécaniques (resistance à 
l'éclatement de la cloche- ça peut faire mal une cloche qui explose à 
200 000 tours minutes !, l'équilibrage, et la résistance de l'isolant 
des fils au claquage électrique mais c'est pas dans nos gamme de tension)

reste aussi en pratique de trouver un réducteur qui passe 500-1000W ou 
plus avec un régime d'entrée énorme, et à s'apercevoir que l'avion 
tourne tout seul quant on fait varier l'assiette, comme les trapannelles 
de 14/18 et leur moteur rotatif

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JF Pion
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