Bonjour ,
Au sujet des CdNi, elles ont encore de l'avenir .....
Extrait Wikipédia
Législation [modifier]
Un encadrement très strict de la mise sur le marché européen de cette
technologie a été institué par la directive 2006/66/CE publiée au JOUE le 6
septembre 2006. Cet encadrement sera effectif dès la transposition dans les
législations nationales des 25 états-membres de l'Union Européenne,
transposition qui doit intervenir dans les 24 mois qui suivent cette date de
publication cette directive. Entre autres prescriptions, cette directive
prévoit l'interdiction de l'utilisation du cadmium dans les accumulateurs
portables, à l'exception des accumulateurs destinés aux systèmes d'urgence
et d'alarme, ainsi qu'aux équipements médicaux et à l'outillage électrique
sans fil.
Les accumulateurs Ni-Cd conçus pour un usage industriel ou professionnel ne
sont pas couverts par cette interdiction. En effet des systèmes performants
de collecte et de recyclage en fin de vie ont été mis en place par les
producteurs, permettant ainsi d'éviter qu'ils ne finissent leurs jours dans
les décharges ou les incinérateurs.
Raison pour laquelle on trouve encore des batteries CdNi pour les outils
portatifs.
Hugo Vanhaverbeke
----- Original Message -----
From: "Guy Revel" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Thursday, July 31, 2008 2:31 PM
Subject: [electron.libre] Re: Accus Eneloop
At 13:45 31/07/2008, you wrote:
L'absence d'autodécharge des eneloop m'interesse, c'est pour cela que
j'envisage d'en prendre.
Maintenant, pour les accus de supermarché, même si j'en ai 2 packs que
j'utilise dans des petits planeurs pas lourds, et pas chers, avec 4
servos,
je n'irais pas en mettre dans mon F3J ou mon Alpina avec 6 servos et des
gouvernes comme des portes de granges. Après, c'est une question de choix,
mais je ne suis pas à l'aise de savoir ce type d'accu dans un gros
planeur.
Salut,
C'est justement ce qui me fait éviter ce type d'accus. Je préfère les
accus de propulsion capables de surporter de fortes intensités de décharge
et je les charge systématiquement avant de voler (et j'ai pris l'habitude
de les mettre en charge lente continue entre les vols).
Pourquoi je me méfie d'un faible taux d'autodécharge ? Parce que ça n'a
d'intérêt que si on ne charge pas avant chaque séance de vol et on se
retrouve donc à chaque fois avec une batterie dont on ne connaît pas
l'état de charge effectif. Au moins, quand je charge avant de voler, je
sais que ma batterie est totalement pleine. Je conserve les Eneloop et
similaires à l'appareil photo et aux appareils du même genre.
Autre chose: la capacité de forte intensité de décharge est lié au format:
plus les accus sont gros et courts, plus ils peuvent débiter de courant.
Ne me demande pas pourquoi, je ne me souviens plus (c'est lié je crois aux
surfaces d'échanges). Donc plutôt que du format AA, je préfère du 2/3 A ou
quelque chose de ce genre.
Un autre avantage du système, c'est qu'avec des accus à charge rapide, tu
peux te permettre d'embarquer une plus faible capacité si la place est un
problème, quitte à faire une charge rapide en cours de journée. C'est ce
que je fais sur mes F3B entre autres. En général mes accus sont soudés en
un bloc de 3 + 1 accus seul devant, ce qui fait gagner de l'encombrement.
Je n'aime pas l'utilisation de 5 éléments, le surcroît de tension fait
plus souffrir les moteurs des servos qui dégagent beaucoup plus souvent.
Ah! Une dernière chose: Les Ni-Cd sont en principe interdits à la vente
depuis ce mois-ci, mais ça vaut le coup de les chercher, il n'y a rien de
mieux pour les batteries de réception. La durée de vie est
incomparablement plus grande et il n'y a pas de problèmes de tenue aux
basses températures. Ils supportent aussi beaucoup mieux les charges
rapides répétées.
Guy R.
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