Re Alain,
Mais ton raisonnement est aussi parfait que le mien, la différence étant que
tu tournes en 2S et fort Kv , donc en finale , les tours devraient être
présents à l'hélice !
J'ai un BL outrunner qui pèse 100g possède un Kv de 1800 sur un motoplaneur
de 2,50 mètres, je l'alimente en 7 éléments GP2200 et il monte très bien
( 45° ?) avec une 9 x 5 et 30 A de conso au sol.
Le même planeur, avec un BL Chinois aussi de 100g Kv 1100 et hélice 11 x 5
et ses 7 éléments GP monte comme une fusée .
Je pense que plus on monte le Kv ( pour un même poids de moteur ) et plus on
perd de couple.
Notre "Sorcier" en moteurs, Louis pourrait sans doute nous l'expliquer mieux
que moi.
C'est lui qui , au passage, m'avait conseillé la motorisation de mon EG !
Merci Louis !!
Bons vols à tous
Hugo Vanhaverbeke
----- Original Message -----
From: <[email protected]>
To: <[email protected]>
Sent: Wednesday, January 28, 2009 12:59 PM
Subject: [electron.libre] Re: souci motorisation Easy Glider
Re Hugo
En théorie ton raisonnement est parfait, mais en pratique quand je me suis
pointé au club avec ma motorisation,(que j'avais pompé sur le site de
planetsoaring, réference pour moi, merci Pierre) ceux qui consideré l'EG
comme une caisse à poisson, ce sont intéressés, et ils ont investi (entre
guillemets) avec directement la même motorisation.
Les réducteurs sont toujours la.
Ceci pour l'annecdote.
A+
Alain
----- Original Message -----
From: "Hugo Vanhaverbeke" <[email protected]>
To: <[email protected]>
Sent: Wednesday, January 28, 2009 12:03 PM
Subject: [electron.libre] Re: souci motorisation Easy Glider
Salut Alain,
Raisonnement simple, remplacer le moteur d'origine par un BL inrunner de
même Kv que le Speed 400 ( soit +/- Kv 2900 ) et qui s'adapte SANS
transformation aucune sur le réducteur MPX .
Et qui utilise de plus les mêmes batteries (soit 8 éléments Nimh 2/3 AA à
21g /élément ) pour conserver le même poids, et le même centrage.
Le passage du Speed 400 au BL est impressionnante, le rendement (et le
couple ) étant largement supérieur.
Certains utilisent des Kv un peu plus importants, mais l'intensité
demandée aux batteries sera supérieure et surtout, le réducteur, a ses
limites ( les axes se "bouffent" dans les bagues en "bronze" qui n'en est
pas ;O(( ).
Bons vols
Hugo Vanhaverbeke
----- Original Message -----
From: <[email protected]>
To: <[email protected]>
Sent: Wednesday, January 28, 2009 11:14 AM
Subject: [electron.libre] Re: souci motorisation Easy Glider
Re
Je suis un peu surpris du faible KV choisi pour vos motorisation, j'ai
installé plusieurs brushless pour des copain dans l'EG avec des KV de
3800
.
Je me suis inspiré de
http://pierre.rondel.free.fr/images2/easyglider/index.htm
Avec des 2 S 2200, ils ont pour certains plusieurs dizaine de vols,
sans
que le réducteur lâche, et sa grimpe nettement mieux que la motorisation
classique.
D'Ailleurs pour les débutants il leur a été plus facile de gérer la
montée,
surtout avec un peu de vent.
A+
Alain
----- Original Message -----
From: "Regis Mira" <[email protected]>
To: <[email protected]>
Sent: Wednesday, January 28, 2009 10:39 AM
Subject: [electron.libre] Re: souci motorisation Easy Glider
[email protected] a écrit :
Quelle taille de 3S Lipo utilises tu ?
J'ai des 2200 en 3S, mais elles ne rentreront jamais dans le
compartiment de
l'EG.
bonjour Hugo, les miennes y rentrent, j'ai du aider un peu avec un
cutter mais c'est réalisable.
pol.
Dans le mien, les 3S ne rentrent pas non plus car c'est une version
standard. Dans la version Pro, l'emplacement accus a été agrandie.
Régis
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