Oooooppsss ..!!
3) ....
Compter un ratio 2 a 2.5 W absorbes par gramme moteur

En W batterie ca fait des ratios un peu plus grands 2.4 a 3 W par gramme
Donc pour 100W  =  moteur de 34 a 40 grammes, voire 50 grammes
Apres ca depend si on est souvent full gaz !!
Louis




________________________________
De : Hugo Vanhaverbeke <[email protected]>
À : [email protected]
Envoyé le : Mercredi, 28 Janvier 2009, 14h46mn 59s
Objet : [electron.libre] Re: Re : Re: souci motorisation Easy Glider

  
Bonjour Louis,
 
Merci pour cette "piqûre" de rappel ! 
;O))
Au point 3, la puissance, ne faut il pas lire poids 
/taille du moteur, 20 à 25 g pour 100 W absorbés ?
 
A+
 
Hugo Vanhaverbeke
 
----- Original Message ----- 
From: Louis  FOURDAN 
To: [email protected] 
Sent: Wednesday, January 28, 2009 2:32  PM
Subject: [electron.libre] Re : Re: souci  motorisation Easy Glider

Hugo
Réponse du sorcier :
Non
Le couple resistant dépend de  l'hélice et des rpm, d'ou une puissance 
mecanique absorbee 
On ajoute les  pertes fer, les pertes cuivre, les pertes ESC (exemple total 
23%) et on a la  puissance fournie par le pack.

Bien sur les pertes peuvent varier avec  tel ou tel moteur
Le produit Kv * volt est a peu pres constant (pour helice  et rpm donnes)

Si les rendements moteurs sont egaux par exemple 77% 
a) la puissance fournie est la meme
b) avec plus de tension = avec  moins de courant ... et lycee de Versailles

Dans le monde reel, on  constate que le rendement total augmente legerement 
avec la tension
On peut  gagner ou perdre 2 ou 3%
Et certains moteurs sont meilleurs que d'autres  pour le meme Kv (plage 0 a 5%)

Je resume la demarche classique en 7  etapes bibliques
1) On choisit son helice et les rpm .. pour l'avion donne  et le type de vol
2) Cela determine le TRIO : puissance mecanique, traction  statique et la 
"pitch speed" (logiciel "propellers" genre Scorpion Calc)
3)  La puissance va determiner les poids/taille du moteur (grosso modo 2.0 à 
2.5 g  pour 100W absorbes)
4) On choisit le pack 2S ou 3S ou 4S ... ET .. le bon  Kv et la bonne taille 
moteur, voire le reducteur ... dans ce qui existe et a  tel prix
5) On evalue le tout (banc ou logiciel de prediction)
6) On  choisit le controleur
7) On choisit la capa mAh pour l'autonomie en minutes  (sur une consommation 
moyenne)

Bien sur, on peut aussi adopter d'emblee  une config recommandee et deja 
eprouvee, testee par quelqu'un  d'autre

Louis







________________________________
 De : Hugo Vanhaverbeke  <[email protected]>
À  : [email protected]
Envoyé le : Mercredi, 28 Janvier 2009,  13h50mn 17s
Objet : [electron.libre] Re: souci motorisation Easy Glider

Re  Alain,

Mais ton raisonnement est aussi parfait que le mien, la  différence étant que 
tu tournes en 2S et fort Kv , donc en finale , les  tours devraient être 
présents à l'hélice !
J'ai un BL outrunner qui  pèse 100g possède un Kv de 1800 sur un motoplaneur 
de 2,50 mètres,   je l'alimente en 7 éléments GP2200 et il monte très bien 
( 45° ?) avec une  9 x 5 et 30 A de conso au sol.
Le même planeur, avec un BL Chinois aussi de  100g Kv 1100 et hélice 11 x 5 
et ses 7 éléments GP monte comme une fusée  .
Je pense que plus on monte le Kv ( pour un même poids de moteur ) et plus  on 
perd de couple.
Notre "Sorcier" en moteurs, Louis pourrait sans  doute nous l'expliquer mieux 
que moi.
C'est lui qui , au passage,  m'avait conseillé la motorisation de mon EG !
Merci Louis !!

Bons  vols à tous

Hugo Vanhaverbeke
----- Original Message ----- 
From:  <[email protected]>
To:  <[email protected]>
Sent:  Wednesday, January 28, 2009 12:59 PM
Subject: [electron.libre] Re: souci  motorisation Easy Glider


> Re Hugo
> En théorie ton  raisonnement est parfait, mais en pratique quand je me suis
> pointé au  club avec ma motorisation,(que j'avais pompé sur le site de
>  planetsoaring, réference pour moi, merci Pierre) ceux qui consideré  l'EG
> comme une caisse à poisson, ce sont intéressés, et  ils ont  investi (entre
> guillemets)  avec directement la même  motorisation.
> Les réducteurs sont toujours la.
> Ceci pour  l'annecdote.
> A+
> Alain
>
> ----- Original Message  ----- 
> From: "Hugo Vanhaverbeke" <[email protected]>
>  To: <[email protected]>
>  Sent: Wednesday, January 28, 2009 12:03 PM
> Subject: [electron.libre]  Re: souci motorisation Easy Glider
>
>
>> Salut  Alain,
>> Raisonnement simple, remplacer le moteur d'origine par un  BL inrunner de
>> même Kv que le Speed 400 ( soit +/- Kv 2900 ) et  qui s'adapte SANS
>> transformation aucune sur le réducteur MPX  .
>> Et qui utilise de plus les mêmes batteries (soit 8 éléments Nimh  2/3 AA à
>> 21g /élément ) pour conserver le même poids, et le même  centrage.
>> Le passage du Speed 400 au BL est impressionnante, le  rendement (et le
>> couple ) étant largement supérieur.
>>  Certains utilisent des Kv un peu plus importants, mais l'intensité
>>  demandée aux batteries sera supérieure et surtout, le réducteur, a  ses
>> limites ( les axes se "bouffent" dans les bagues en "bronze"  qui n'en est
>> pas ;O((  ).
>>
>> Bons  vols
>>
>> Hugo Vanhaverbeke
>> ----- Original  Message ----- 
>> From: <[email protected]>
>>  To: <[email protected]>
>>  Sent: Wednesday, January 28, 2009 11:14 AM
>> Subject:  [electron.libre] Re: souci motorisation Easy  Glider
>>
>>
>>> Re
>>> Je suis un  peu surpris du faible KV choisi pour vos motorisation, j'ai
>>>  installé plusieurs brushless pour des copain dans l'EG avec des  KV  de
>>> 3800
>>> .
>>> Je me suis inspiré  de
>>> http://pierre.rondel.free.fr/images2/easyglider/index.htm
>>>  Avec des 2 S 2200, ils ont  pour certains plusieurs dizaine de  vols,
>>> sans
>>> que le réducteur lâche, et sa  grimpe nettement mieux que la motorisation
>>>  classique.
>>> D'Ailleurs pour les débutants il leur a été plus  facile de gérer  la
>>> montée,
>>> surtout avec  un peu de vent.
>>> A+
>>>  Alain
>>>
>>> ----- Original Message ----- 
>>> From: "Regis Mira" <[email protected]>
>>> To:  <[email protected]>
>>>  Sent: Wednesday, January 28, 2009 10:39 AM
>>> Subject:  [electron.libre] Re: souci motorisation Easy  Glider
>>>
>>>
>>>> [email protected] a écrit  :
>>>>
>>>>>>
>>>>>>  Quelle taille de 3S Lipo utilises tu ?
>>>>>> J'ai des  2200 en 3S, mais elles ne rentreront jamais dans  le
>>>>>> compartiment de
>>>>>>  l'EG.
>>>>>
>>>>> bonjour Hugo, les  miennes y rentrent, j'ai du aider un peu avec un
>>>>>  cutter mais c'est réalisable.
>>>>>  pol.
>>>>>
>>>>
>>>> Dans le  mien, les 3S ne rentrent pas non plus car c'est une  version
>>>> standard. Dans la version Pro, l'emplacement accus  a été agrandie.
>>>>
>>>>  Régis
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