At 22:09 20/02/2009, you wrote:
tiens a ce propos, avant les Lipo, j'utilisais les Tadiran pour
alimenter mes récepteurs. vous connaissez ?
http://www.tadiran.com/home.php
je crois que c'est Duralite qui a repris la production.
pol.
Salut Pol,
Personne n'a repris la production et, de toutes façons, Duralite
n'est pas un fabricant, c'est une toute petite boîte qui ne peut rien
faire d'autre que de l'assemblage.. J'ai utilisé des Tadiran sur mes
premiers indoor. Le problème, c'est que le débit était limité à 1 C
pour ne pas les abîmer. Ca me permettait de faire voler des avions
lents et légers avec les moteurs Faulhaber réductés.
J'en ai encore, mais pas testés depuis longtemps.
Guy R.
Le 20 février 2009 14:26, Guy Revel <[email protected]> a écrit :
> At 11:52 20/02/2009, you wrote:
>
>
http://www.elektor.fr/nouvelles/pile-a-combustible-pour-helico-sans-pilote.846879.lynkx?utm_source=FR&utm_medium=email&utm_campaign=news
>
> Salut,
>
> Faut pas se faire avoir par des annonces dont le but principal est de
> trouver des investisseurs pour un résultat pas du tout garantit.
>
> En l'occurrence, on parle d'expériences de laboratoire qui, dans
le meilleur
> des cas, pourraient aboutir dans une dizaine d'années, mais le texte n'est
> pas très encourageant. Petite explication de texte:
>
> "Une équipe de chercheurs ont mis au point un premier prototype pas plus
> grand qu'une boîte d'allumettes d'un nouveau genre de pile à combustible "
>
> Donc on est très loin de quelque chose de fonctionnel, juste une première
> expérimentation.
>
> "L'alimentation en hydrogène se fait par un petit réacteur cylindrique,
> contenant du borohydrure de sodium à l'état solide"
>
> Les pastilles de bromohydrure de sodium se trouvent pour pas cher dans
> n'importe quelle grande surface ;-)
>
> "Les chercheurs s'efforcent d'obtenir une modulation de la production
> d'hydrogène en fonction de la fluctuation des besoins en énergie. S'ils y
> parviennent, le champ d'application de leur invention s'élargira
> considérablement"
>
> Autrement dit, une fois qu'on a activé la production d'hydrogène par de
> l'eau, on ne peut plus rien arrêter ni même réguler la puissance fournie.
>
> "Un nouveau genre de pile à combustible, qui ne pèse que 30 g mais fournit
> 12 W. Soit assez pour soulever un hélicoptère de 20 cm.é
>
> Faudrait pas nous prendre pour des c.... 12 W, c'est par exemple 1,1 A sous
> 11 V, grosso modo un accu Li-poly 3S. En supposant un hélicoptère très
> léger, on aboutit aux 30 g de la batterie, plus le moteur,
l'hélico lui-même
> et éventuellement l'électronique embarquée, on miniaturise le tout et on
> aboutit à un hélicoptère de 40 g pour un diamètre rotor de 20 cm.
> Ca peut voler, ça ? J'ai de sérieux doutes.
>
> De toutes façons, des annonces comme ça, il y en a régulièrement et ça
> n'aboutit généralement à rien. Sans compter que les pilotes à combustible
> sont généralement capables d'aboir une capacité importante mais un débit
> faible. Vous souvenez-vous, il y a quelques années, des petites pilotes à
> combustible fonctionnant au méthanol dont on pouvait obtenir des
> échantillons de pré-production et destinées, entre autres, aux téléphones
> portables ? Bien entendu, il n'y a plus que ça, maintenant. ;-)
>
> Ou ces accus au lithium-calcium, je crois, mis au point par une société
> allemande et dont on a tant parlé aussi il y a quelques années. La tension
> nominale était de 4,0 V. Une usine de production était même en
construction.
> Qu'en est-il maintenant ?
>
> Vous faites pas d'illusion. Il y a beaucoup de recherche pour beaucoup
> d'utilisations prioritaires telles que l'automobile, par exemple, mais je
> doute fort qu'on voit arriver quoi que ce soit avant une dizaine
d'années et
> encore plus de temps pour des versions adaptées à nos utilisations.
>
> Dormez tranquilles...
>
> Guy R.
