jean francois pion a écrit :
est ce à dire que les avions de la WW2 étaient sousdimensionnés en volume de stab ? ça serait étonnant vu l'importance pour la stabilité, avec des pilotes souvent formés à la va vite et un besoin de manoeuvrabilité sans compter un centrage baladeur au gré des modifs, emports, et reparations diverses
Je pense qu'il y a eu une époque ou pour gagner en masse et en traînée on dimensionnait les empennages au minimum, voire en dessous... Pas mal d'appareils de cette époque on des dérives très petites par exemple (voir le Leo 45, le Me 110...); On voit parfois d'ailleurs au fil de l'évolution des versions des dérives qui s'agrandissent...
Le facteur d'échelle est sans doute aussi favorable, avec un meilleur rendement des profils et des surfaces stabilisatrices sur un appareil "grandeur" que sur un modèle réduit.
Sur mon Typhoon en polystyrène (<http://pagesperso-orange.fr/christophe.lauverjat/decoupecnc/projets/typhoon/typhoon.htm>), j'avais agrandi le stab, mais pas la dérive... Je ne regrette (surtout qu'il est piloté 2 axes dérive/profondeur) et j'ai depuis modifié les fichiers de découpe.
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