Bonjour,
Quelle ordre de grandeur la largeur de la fente verticale si tu te souviens?
Pour ce qui est du moteur F6, le flasque avant étant plein, on oublie le
cône turbo... Cette gamme de moteurs est en fait destinée aux machines
portatives électriques et le refroidissement est assuré par des ouïes à
l'avant avec une hélice interne et 3 lumières sur le flasque arrière.
Donc 2 entrée d'air Naca (voir model mag de mai 2000) vers l'avant du
moteur devraient arranger les choses.
Pour l'échauffement, c'est le moteur qui était bien chaud en posant le
doigt dessus (subjectif), le contrôleur 60A MGM était quant à lui chaud
"normal" je dirais. Il faut dire qu'il faisait plein soleil dans cette
région toulousaine avec plus de 30° sous abris et la verrière noire du
LD n'arrangeait vraiment rien. Qelle idée une verrière noire
(thermiquement s'entend)!
JP
Hugo Vanhaverbeke a écrit :
Bonjour,
Jean-Pierre Allard a écrit en plein été ça chauffait pas mal
Je possède aussi ce Last Down ( qui porte bien son nom au passage! )
équipé Scorpion 3032-10 , Aeronaut 13 x 8 , ESC Chinois 60 A , pack
4S A123, J'ai juste un cône "turbo" Aeronaut, mais aucun
refroidissement et la chaîne de propulsion est à peine tiède lorsque
je pose.
J'ai vu une astuce, qui semble pas mal, mais le mien était finit, et
c'est de laisser 30 mm d'ouverture verticale au pied de la dérive.
C'est une zone qui "devrait" se trouver en dépression et aider à
l'extraction du volume interne au fuselage.
Au fait quel élément "chauffe" dans ton planeur ? parce que le
Flyware.....doit pas chauffer beaucoup en 3S .
Bons vols
Hugo Vanhaverbeke
Le 5 octobre 2009 00:42, JP-ALLARD <[email protected]
<mailto:[email protected]>> a écrit :
Bonjour les moto-planeuristes,
Sur le moto-planeur électrique Last Xdown XXL, pour le
refroidissement du moteur (Flyware F6, lipo 3S et hélice 13x8, 48A
/ 12V / 8 ktr/mn, 42A / 11V / 7,5 ktr/mn, 38A / 10V / 7 ktr/mn au
sol, en plein été ça chauffait pas mal), j'ai faits 2 entée d'air
Naca à l'avant du fuselage de chaque coté du moteur. Pas de sortie
d'air d'origine.
Donc pour la sortie d'air, 2 solutions:
- retirer la trappe d'accès au servo de profondeur dans le pied de
dérive...
- faire une prise de sortie d'air sur le dessus du fuselage au
niveau de l'aile. Question: cette prise de sortie peut-elle être
également une prise d'air Naca de surface double orientée dans le
même sens (la pointe vers l'avant)? Est-il préférable de lui
donner une autre forme?
Merci.
Jean-Pierre.
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