bonjour,
l'ajout de volets ne me parait pas utile et même plutôt néfaste vu le poids
déjà conséquant de ton modèle; ton zéro va être encore plus lourd
cherche plutôt a alléger en travaillant du côté des accus par exemple;
pourquoi mettre un accu aussi gros ( 900 gr )???
la charge alaire doit être importante, de fait, les décrochages a basse
vitesse sont plus présents..........
un avion trop chargé est un pavé
cdt
Jean Py
----- Original Message -----
From: "Sebout" <[email protected]>
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Cc: "Eric PAYAN" <[email protected]>
Sent: Wednesday, June 16, 2010 10:27 AM
Subject: [electron.libre] A6M5 Zero
Bonjour,
(C'est assez long : 2 parties :l'avion et mes questions)
L'AVION :
La semaine dernière j'ai fini mon Zero de chez CMP en 1.36m pour 3kg
(normalement,en réalité, il est sorti à 3.5kg,
2.5kg sans la batterie et les plombs de centrage)
voici quelques photos :
http://picasaweb.google.com/Sebastien.Talois/Zero?authkey=Gv1sRgCOPxmtjWxLaT6AE#
motorisation (merci Fred et les autres qui m'ont aidé pour le choix de
l'helice) : Axi 4120/14
controleur
http://www.unitedhobbies.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10015
de chez United hobbies
(avec Bec 5A)(prévue à l'origine pour helico, mais ça a l'air de bien
fonctionner)
hélice APC-E 13*6.5 (plus tard je mettrai une tripale)
accu :
http://www.unitedhobbies.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10311
(un Life a enveloppe
souple)910g avec le câblage
conso au sol environ ~45A pour ~17.5V soit ~780W (absorbés). je n'ai pas
pu mesure la vitesse de l'hélice car ma
radio ne "voit" pas les hélices grises.
le constructeur prévoit l'utilisation de servos standards. moi j'avais des
servos pignons métal de 17g pour les
ailes et 2 hitec pignons métal de 30g (je crois)+ 1 servos de train de
36g.
Train rentrant mécanique pas trop cher de chez Topmodel.
Le premier (et seul vol)
samedi matin (de très bonheur car après j'avais des travaux a faire chez
moi) pas un poil de vent.
L'avion est aligné sur la piste et décolle en ~40m sans trop forcé. tout
de suite il apparait que le piqueur n'est
pas du tout bon. je fais des réglages à mi régime pour voler quand meme un
peu droit, ce qui est largement suffisant
pour le premier vol et le piqueur fait vraiment trop grimper l'avion 'je
ne voulais pas me retrouver avec un avion
qui pique dès que je réduis les gaz.
Train rentré, le vol est magnifique, le faux réservoir (ou bombe??)
apporte un sacré plus.
train sorti l'avion pique un peu du nez mais rien d'inquiétant, je préfère
donc ne pas utiliser immédiatement le
mixage déjà programmé avec la profondeur.
je fais ma première approche...bigre, il ne traine pas le zouave!!
j'essai de le ralentir pour entamer la seconde approche, mais erreur: j'ai
trop ralenti avant le dernier virage...
l'avion décroche jusqu'en bas... Bon les dégâts ne sont pas énormes, à
part pour l'aile qui est complètement cassée
sur la largeur de 2 nervures (aile en balsa uniquement, même les
longerons; clé d'aile en alu dans fourreau en
fibre et fuselage en fibre)
Un rapide coup d'oeil au site du revendeur(miniplane) de l'avion permet de
voir que l'aile existe en pièces
détachées... pour quasiment le prix du kit complet.(136€ l'aile/169€ le
kit)
Je vais donc me lancer dans la construction d'une nouvelle aile (je ne
vois pas bien comment réparer solidement et légèrement ce qui est cassé.)
MES QUESTIONS :
j'ai donc quelques questions :
Peut on réparé une aile cassée en balsa dans mon cas (je ferai des photos
si vous voulez)
l'ajout de volets d'atterrissage peuvent ils réellement apporter un plus
sur un modèle de ce gabarit?
j'ai la possibilité d'utiliser la machine à fil du chaud du club(avec
laquelle Eric fait tous ses modèles dont le
dernier mystere IV). pour un warbird de 3,5kg, que faut il faire pour
avoir une aile assez solide (entoilage kraft?
type et nombre de longerons,coffrage, fibre de l'intégralité, d'une
partie...)? et légère?
Si vous êtes intéressé par ce modèle, dites le moi et je me ferai un
plaisir de vous en parler!!!
Merci de m'avoir lu et de répondre à mes questions!!!!
bons vols!
Sébastien (Sebout)
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