Salut JP Sur ton LD XXL tu as mis quoi Hélice ? Pack 4S, xS ? Moteur ? Kv ? Tu consommes combien ? Le poids AUW ? Tu montes à 45, 60, Xplus deg ? Louis
________________________________ De : JP ALLARD <[email protected]> À : [email protected] Envoyé le : Ven 20 août 2010, 11h 18min 54s Objet : [electron.libre] Re: Chariot Le 18/08/2010 20:26, MathJea a écrit : > Bonsoir Jean Pierre, > > Bon je présume que tu as fait tes essais?.....qu'elle angle tu nous >valide!...perso. je pense qu'un calage à zéro fait l'affaire car les ailes de >planeurs sont en principe avec une incidence de l'ordre de 2.5°en suite c'est >la >vitesse et la portance qui fait le reste, mais bon ce n'est qu'une >pensée?......c'est toi qui va me dire si j'ai tout faut!.... > > Bonne soirée. > > > Jean Bonjour Jean. Ravi de voir que tu sembles intéressé. Donc j'étais de nouveau à l'AMCY hier ou j'ai effectué plusieurs "chariotages". Laurent Michelet était de passage et dommage qu'il n'y ait pas prêté attention. Ci joint une petite photo avec le LDXXL. J'ai aussi testé la télémétrie Quanum. Très intéressant. J'ai pu me rendre compte du comportement de la protection batterie du contrôleur MGM (merci Guy). Et aussi comparer 2 batteries au niveau de leur résistance interne notoirement différente. Venons-en au calage. Je suis parti des articles des Model-Mag 619 et 652 qui m'ont aussi servi au calage du piqueur moteur qui est un point à ne pas négliger. J'ai pu ici dire ce que je pensais du mixage moteur / profondeur... A noter que ces 2 articles proposent des valeur différentes. Ma réflexion sur le bien fondé de incidence variable a d'abord été l'analyse du décollage des avions de ligne. Quant au calage du support du planeur, pour accélération, surtout pas de portance donc calage à -2°. L'E205 posé sur l'intrados correspond à +1,8°.Pour l'incidence d'envol, ma réflexion me conduisait à penser qu'une incidence moitié de l'incidence de décrochage d'une aile devait constituer une bonne valeur de sécurité. Donc 8 à 9°. En tout cas, mon expérimentation semble montrer le bien fondé de ces valeurs. A noter également que le vent de travers entre 45 et 60° de l'axe de piste n'a pas montré la nécessiter de correction aux ailerons. Un décollage réalisé ainsi a montré que pas de correction était plus sécurisant. Par contre le diabolo arrière radio-commandé par la commande de dérive du planeur est indispensable pour contrer l'effet girouette. Je pense également que l'empattement avant et la distance avant / arrière compte pour beaucoup dans la sureté du décollage. J'espère avoir été clair. Sans aucune prétention. Jean-Pierre.
