Salut,
Pas entièrement d'accord. Les calages s'entendent par rapport à un
axe de référence (souvent celui du fuselage) qui n'est pas
nécessairement celui du stab. En outre, l'angle de calage (et non
d'incidence) de l'aile (ou de n'importe quelle surface portante)
s'entend relativement à l'axe du profil qui est la droite reliant le
centre du bord d'attaque au bord de fuite.
Le calage dépend beaucoup du coefficient de portance du profil de
l'aile ainsi que de la vitesse de vol "normale" souhaitée.
L'incidence n 'est pas une notion géométrique, c'est l'angle de l'axe
de portance nulle d'un profil (ou d'une surface portante) avec le
flux d'air et varie donc continuellement avec les conditions de vol.
La différence angulaire entre l'aile et le stab dépend de nombreux
facteurs, dont le coefficient de portance de l'aile et la distance du
stab à l'aile, parmi d'autres.
Guy R.
At 23:26 03/06/2012, you wrote:
Bonsoir JB,
Oui, mais par rapport à l'incidence du stab, ce qui constitue le
fameux "V" (incidence de l'aile généralement autour de 1.5° par
rapport à celle " 0° " du stab)
Attention il ne s'agit pas de l'intrados mais de la ligne passant du
BF au "centre" du BA
Paul
Le 03/06/2012 23:11, JB Muffat a écrit :
Bonsoir,
quand on dit que l'aile doit être calée à +"x" degré, ça veut bien
dire que le bord d'attaque est au dessus de l'horizontale, non?
JB
