Bonjour,
J'ai fait le même calcul que toi, et ensuite j'ai vérifié au radar.
Je n'ai fait l'essai que sur des thermiques, la vitesse en palier
correspond assez bien au calcul théorique, alors que je pensait qu'elle
serait minorée, et la vitesse maxi en piqué en revanche est beaucoup
plus importante. J'en déduis qu'en vol l'hélice (sur un thermique) prend
beaucoup plus de tours, en électrique, c'est peut être aussi le cas.
Den
Le 20/08/2013 08:41, Michel ROGER a écrit :
Pour calculer la vitesse maxi "possible" d'un modèle connaissant la
vitesse max de rotation de l'hélice mesurée au banc, on peut appliquer
la formule suivante (corrigez-moi si je me trompe) :
Pas (en pouce) * 25,4 (pour avoir le résultat dans le système métrique
en mm) * Vrot (vitesse de rotation de l'hélice en tr/mn) * 60 pour
avoir le résultat "à l'heure" /1 000 000 pour avoir le résultat en
km/heure.
Pour une hélice bipale 10 X 8 tournant à 5900 tr/mn, cela donnerait donc :
*8 * 25,4 * 5900 * 60 / 1000000 = 71,9 km/H*
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Mais ce résultat est tout théorique car il ne tient pas compte
* de la traînée du modèle
* du fait que la vitesse de rotation sera sans doute un peu
supérieure en vol qu'en statique
* De l'angle de vol de l'avion (montée, à plat ou descente)
Néammoins, peut-on dire que, en vol horizontal stabilisé, la vitesse
maxi d'un modèle ne peut pas dépasser la vitesse théorique calculée
avec la formule précédente ?
Question subsidiaires : la taille de l'hélice (10 dans notre exemple)
a-t-elle une influence quelconque sur la vitesse ?
MicRolax
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