Bonjour,
>juste une question, ces avions sont ils equipés d'un parachute pyro
tecnique ? si non, pourquoi ?
C'est encombrant et lourd.
>deuxièment il n'est pas très difficile de mettre un systeme d'homme
mort pour un déclenchement automatique en cas de voile noir ou rouge,
celà existe t il ? si non pourquoi
Voile ne veut pas dire évanouissement, ça dure juste le temps de finir
la manœuvre en cours et le pilote sait d'avance qu'il peut/va voiler au
début de la figure (typiquement une sortie par demi-boucle après un vol
dos prolongé sur un avion de voltige "normal" (c'est à dire qui ne fait
pas 1 Cheval par kilogramme comme celui du film).
Le pilote reste pleinement conscient et recouvre la vue presque
instantanément dès qu'il relâche la pression à pousser ou à tirer sur le
manche. Il y a cependant certaines figures qui ne peuvent pas trop être
interrompues, comme la boucle inversée (il faut bien la préparer car
quand elle est commencée il faut la finir sous peine de dépasser la
vitesse max de l'avion).
>n'y aurait il pas un coté "macho" dans le milieu d'aviation favorisant
la prise de risque et la sensation de tout contrôler ?
C'est variable suivant les gens.
Le coté macho n'est pas propre à la voltige, il est bien connu dans le
milieu aéronautique et fait partie de ce que qu'ils appellent les
"facteurs humains".
Quand on apprend à conduire un engin quel qu'il soit, la phase de
découverte est normalement accompagnée une grande prudence dictée par la
peur de l'inconnu, c'est pour ça qu'il y a assez peu d'accidents lorsque
les nouveaux pilotes volent seuls les premières fois.
Si ce n'est pas le cas il faut arrêter tout de suite, les moniteurs de
moto sont capables de dire quels élèves vont mourir mais ne peuvent pas
les empêcher d'obtenir le permis.
La phase dangereuse est après, lorsqu'on prend de l'assurance et que
l'on fait des expériences sans en maîtriser les tenants et les
aboutissants, phase de durée variable au cours de laquelle on se fait
des chaleurs. C'est inévitable, mais normalement si le moniteur a fait
son boulot de mise en garde on survit à cette période :-)
Ensuite vient l'expérience et la sagesse, qui consiste à toujours
s'entourer des précautions nécessaires, s'abstenir quand on a le moindre
doute (c'est difficile), et de résiste à l'envie de faire ce qu'on ne
sait pas faire même si on a l'air con parce que d'autres le font.
Et si vous devenez moniteur à votre tour, vous avez la trouille que vos
élèves fassent ce que vous faisiez lorsque vous étiez à leur place.
Tout cela se retrouve dans le modèle-réduit, mais on ne se prend pas le
chou car les crashs ne prêtent pas trop à conséquence.
Certains modélistes vous donnent envie d'aller vous cacher derrière
votre voiture dès que vous les voyez arriver, je suis sûr que vous voyez
de qui je parle ;-)
Que M.Allard me corrige si je me trompe, il a plus d'expérience que moi
dans ce domaine.
JR
Le 04/12/2015 11:55, jean francois pion a écrit :
Le 04/12/2015 11:44, Jean Pierre ALLARD a écrit :
D'après les pilotes de l'EVAA vu à La Ferté, on encaisse beaucoup
plus dans un chasseur même s'il y a moins de G car ça dure plus
longtemps. Même s'il y a la combinaison anti G.
J'avoue ne pas aimer leur voltige hyper brutale, mais j'adore le 1/2
tonneau lent suivi du 1/2 tonneau rapide.
Depuis l'accident de R. Ecalle, je ne voue plus aucune admiration
pour ces gens là.
JP, FI et FE qui apprends à ses élèves de ne pas entrer dans une
telle spirale infernale.
L'excellent rapport du BEA est utilisé dans les aéro-clubs pour le
cours sur les facteurs humains.
juste une question, ces avions sont ils equipés d'un parachute pyro
tecnique ? si non, pourquoi ?
deuxièment il n'est pas très difficile de mettre un systeme d'homme
mort pour un déclenchement automatique en cas de voile noir ou rouge,
celà existe t il ? si non pourquoi
n'y aurait il pas un coté "macho" dans le milieu d'aviation favorisant
la prise de risque et la sensation de tout contrôler ?
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JF Pion
*Ceux qui t'expliquaient que Charlie Hebdo était allé trop loin et que
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