Bonjour,
Tu as bien raison de porter un casque car tu peux aussi rencontrer une nappe de
gasoil et dans ce cas ça peut servir.
Ne laisse pas ton velo seul derrière toi il pourrait partir tout seul.
;o))))))))))))))
@+Alain B
////
(0)-(0)
..oooO...(_)...Oooo..
----- Original Message -----
From: Bernard Munoz
To: [email protected]
Sent: Monday, December 28, 2015 11:04 AM
Subject: [electron.libre] Re: [Bulk] Re: Est ce le bon composant ?
Bonjour
Voilà donc ce que dit la loi:
Si le moteur a une puissance supérieure à 250 W ou qu'il permet de dépasser
les 25 km/h, il sera considéré comme un cyclomoteur électrique (ou une moto si
sa vitesse dépasse les 45 km/h).
Il devra notamment dans ces conditions :
a.. être immatriculé et disposer d'un certificat d'immatriculation et d'une
plaque d'immatriculation, comme un véhicule terrestre à moteur,
b.. être assuré,
c.. être utilisé avec un casque de moto,
d.. ne pas circuler sur les pistes cyclables.
Attention :
la conduite de ce type de véhicule peut également, selon les cas, nécessiter
de posséder un permis de conduire.
En conséquence, avec mon VTT acheté chez eCycles, engin dont les
caractéristiques correspondent à VAE homologué, je suis "dans les clous".
http://bernardino.over-blog.net/2014/04/velo-electrique-bh-emotion-neo-xtrem.html
Sauf que normalement, il me faut aussi un éclairage si j'emprunte une voie de
circulation "normale"...
De ce point de vue, la maréchaussée se montre tolérante, tant qu'on utilise
sa machine par conditions de visibilité correctes.
J'ai quand même ajouté un zinzin à diodes clignotantes au cul de la selle.
Parce que voir, c'est une chose.
Etre vu, ça c'est plutôt gage de sécurité, et impératif!
Et puis je porte systématiquement un casque... non obligatoire dans mon cas.
Voilà en ce qui concerne mes choix.
Mais ne devrions-nous pas filer au bar pour aborder ces problèmes?
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net
"Photos", "Balades à VTT", "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques
diverses"...
> Message du 28/12/15 10:38
> De : "Alain Depraetere" <[email protected]>
> A : [email protected]
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: Est ce le bon composant ?
>
>
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2628
cela traite également des deux roues
>
From: Bernard Munoz
Sent: Monday, December 28, 2015 9:25 AM
To: [email protected]
Subject: [electron.libre] Re: [Bulk] Re: Est ce le bon composant ?
>
>
>
>
>
Bonjour
Quid de l'assurance après avoir équipé son VTT avec ces moteurs?
Couverture en cas d'accident?
Souscription d'un contrat spécial sans doute...
Ou alors, on ne roule que sur terrain "privé"... sans avoir à percuter un
autre VéTéTiste.
Je me goure?
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]-->
Bernard Munoz
> http://bernardino.over-blog.net
>
"Photos", "Balades à VTT", "Billets d'humeur", "Aéromodélisme",
"Chroniques diverses"...
>
>
>
>
>
>
> Message du 27/12/15 20:03
> > De : "Jean Pierre ALLARD" <[email protected]>
> > A : [email protected]
> > Copie à :
> > Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: Est ce le bon composant ?
> >
> >
Bonsoir,
> >
> >
Pour un vélo électrique musclé...
> >
> >
http://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-velo-electrique-rapide-vitesse.html
> >
> >
> >
Cet e-mail a été envoyé depuis un ordinateur protégé par Avast.
> > www.avast.com
> >
Le 26 décembre 2015 à 13:56, Alain Depraetere <[email protected]>
a écrit :
> >
Bonjour Jean
> > Moi je viens d'acheter un VAE , j'ai fait 300 km depuis, MAIS avec
mes 92 kg en 36 V 410 W je fais seulement 33 km avec l'assistance en 250 W
> > Donc je travaille sur une batterie 15 A pour allonger mon
parcourt.
> > Et ce sera encore poussif, il faudrait 600 W et pas toujours devoir
pédaler
> > Mais 250 W c'est aussi bien peu je suis donc parti sur l'idée de
changer la motorisation, mais la plus d'homologation donc je cherche une
assurance qui couvre les véhicules de loisirs a moteur électrique et c'est pas
gagné.
> > Si tu monte un kit sur ton vélo ( même 250 W et 25 km/h) il n'est
plus homologué et tu es en infraction c'est un risque mais rouler sans
assurance je veux pas le faire. donc cherche une assurance.....
> > Il se vend des milliers de kits en France, mais la législation ne
suit pas, Allemagne et la Suisse on réglé le Pb, mais chez nous pas légal donc
pas d'assurance
> > Maintenant je pars vider ma batterie
> > A bientôt
> >
> >
Le 26/12/2015 13:12, MathJea a écrit :
> >
Bonjour à tous,
> >
> > Je suis d'un œil le sujet, parce que je suis très intéressé, vu
que je fais aussi du vélo, le modélisme bien qu'étant un "sport" ne suffit pas
> > pour avoir une bonne condition physique, du moins c'est mon point
de vu, ici c'est pas bien plat!!!!.... et avec l'âge c'est pas bien bon de
"taper"
> > dans le rythme cardiaque 220-l'âge) se qui fait 150 pour moi, je
n'ai plus de cardio, mais à une époque que faisais beaucoup de vélo je tapais
> > à 160 dans des montées comme le Ventou, l'Alpes d'Huez la Croix
de Fer etc...... du coup je ne pense pas pater en dessous à l'heure
actuel????...
> >
> > Bon, ici les montées font 1 Km c'est pas bien long, mais
j'envisage de passer mon vélo avec une assistance sur le pédalier comme on le
voit ici
> >
http://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-moteur-pedalier-bbs01-36v-250w.html
> > c'est en 36V donc faut des accus en séries et non en // je pige
pas pourquoi vous persistez à vouloir faire du // puisque dans tout les cas se
sont
> > les Watts qui nous intéresse, du coup si l'on augmente les Volts
on réduit les Ampères :-) ou alors comme le dit JF autant utiliser les accus
l'un après
> > l'autre dans le cas du // et du coup ça simplifie tout pour la
charge et les problèmes lié aux accus en //
> >
> > Les batteries, en principe Li-Ion que ces fournisseurs ont coute
un bras, aussi pour un usage pas trop intense le choix du Lipo est
envisageable, mais
> > faut tenir compte du nombre de cycle qu'autorise les Lipo, en
faible courant on doit pouvoir tabler sur 200 cycles alors que pour les Li-Ion
on doit être
> > à 1000 cycles soit cinq fois plus, bref, faut être sur de ses
chiffres pour faire le choix entre l'un et l'autre????.... car sinon bonjour le
prix du carburant!!!..
> >
> > Voilà, je suis aussi dans la réflexion sur le sujet et je vais
continuer à vous suivre :-)
> >
> > Jean
> >
> >
Le 26/12/2015 11:31, jean francois pion a écrit :
> >
Le 26/12/2015 10:53, Titi a écrit :
> >
Sur l'article cylcura à priori les batteries sont branchés à
demeure.
> > Dans ce cas on retrouve un fonctionnement "classique" avec
tous les éléments en // entre eux grâce aux fils d'équilibrage.
> > Les polyswitch sont alors une protection supplémentaire.
> >
> > Mais le fonctionnement avec polyswitch me parait foireux.
> > Quelqu'un à-t-il fait des tests en insérant volontairement un
éléments mort (soit coupé soit en court-circuit) dans une batterie protégée par
polyswitch ?
> > (je n'ai pas lu tout le topic cyclurba)
> >
> > Thibault.
en fait si j'ai bien compris c'est surtout pour pouvoir brancher un
système de surveillance élément par élement pour éviter une décharge trop
importante d'un élément.
> >
> > ce qui amène plusieurs remarques:
> >
> > si un élément descend plus vite que les autres c'est qu'il a
une capacité diminuée et est donc déchargé plus vite (et aussi rechargé plus
vite ) et le desequilibre va s'accentuer au fur et à mesure.
> > connecter les pack en // à tous les niveau risque surtout qu'à
la decharge si un élement commence à faiblir ce sont les autres du même niveau
qui vont se décharger aussi plus tôt puisqu'il devront fournir plus de courant
pour compenser.
> > à terme ce sont tous les éléments du niveau qui vont souffrir.
> >
> > mettre des polyswitch de 10A quand la conso est de 7A veut dire
que la sécurité n'entrera en jeu quasiment jamais en fonctionement, seulement à
la connexion si les packs sont très déséquilibrés (mais dans ce cas il ne faut
pas les connecter !!)
> > et de toute facon les cables d'équilibrage vont pas aimer ni
les prises.
> >
> > pour le prix il existe des alarmes à pas cher qui previennent
quand il y a un pb:
> >
http://fr.aliexpress.com/item/1-8S-Lipo-Li-ion-Fe-Battery-Voltage-2IN1-Tester-Low-Voltage-Buzzer-Alarm-3310/1857058215.html?detailNewVersion=2
> >
> > à ce prix je vois pas l'intéret de s'enquiquiner à des
connexion risquées
> >
> > et ensuite, peut etre suis je un peu faignant mais je
prefererais mettre les batterie en service successivement pour savoir quand la
dernière sera utilisée afin de commencer à rentrer, pluto que de m'apercevoir
que j'ai plus de jus à 20 bornes de la maison. c'est lourd un vélo avec plein
de batteries vides fixées dessus
> >
> > à mon avis à moi que j'ai
> >
> >
> >
> >
> >
> >
--
> >
> >
> > --
> > JF Pion
Ceux qui t'expliquaient que Charlie Hebdo était allé trop
loin et que c'était un peu leur faute...
La musique était trop forte au Bataclan ?
> >
> >
> >
> >
Ca va leur faire bizarre aux terroristes de tomber sur jonah
lomu
> > quand on s attend a voir 72 vierges..
Des montages électroniques pour le modélisme
http://jean.francois.pion.free.fr
> > le site du vol électrique http://electrofly.free.fr/
> >
Cet e-mail a été envoyé depuis un ordinateur protégé par
Avast.
> > www.avast.com
-- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la
liste (quand il fonctionne):
ftp://electrolibriste:[email protected]:21 ou
http://electrolibriste:[email protected]:12020/ftpelectronlibre/ ou en
plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet :
mailto:[email protected]?subject=subscribe la carte mondiale des
électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire :
mailto:[email protected]?subject=unsubscribe
> >
> >
> >
