le Rio Paris c'est bien enfoncé en gardant l'assiette... plus de 3
vrilles a plat avant de toucher la mer... et le pilote c'était trés
consciencieusement appliqué a bien garder l’assiette de l'avion jusqu'au
bout , hormis 2 tentatives à piquer bien trop courtes qui aurait pu les
sauver :-/
a ce moment la le capitaine et les hotesses était tous a l’arrière de
l'avion.
Le 31/08/2018 à 19:28, Franck Aguerre a écrit :
En effet, le terme "traînée" n'a plus de sens dans ce cas, car dans le
vol pendu à l'hélice il y a à la fois changement de référentiel
(assiette pseudo horizontale >> assiette verticale) et surtout
changement de type de force (traînée >> poids).
Qu'entends-tu par "limite Vxs un peu floue" ?
Le mode de décrochage dont tu as entendu parlé est en effet tout à
fait possible, il y a juste quelques conditions à réunir : notamment
faible charge alaire, gros volume de stab et faible allongement, ainsi
que centrage neutre à très légèrement arrière.
> Message du 31/08/18 14:25
> De : "Louis FOURDAN" <[email protected]>
> A : [email protected]
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: [electron.libre]hélices
>
>
Bonjour Franck
En dessous de la vitesse de décrochage de l'avion, le terme
"trainée horizontale" est peut-être inapproprié !
>
En tout cas le domaine de vol s'arrête bien la, sur cette limite
Vxs (un peu floue).
J'avais lu que certains aéronefs (dont le pou du ciel) arrivaient
à s'enfoncer en gardant l'assiette, vers cette limite du
décrochage à condition de ne pas tirer sur le manche!
>
Louis
>
>
>
Le vendredi 31 août 2018 à 12:19:00 UTC+2, Franck Aguerre
<[email protected]> a écrit :
>
>
> Bonjour Louis,
>
> C'est la vitesse de décrochage.
> En étant perfectionniste, en-dessous de cette vitesse, la force
de résistance à l'avancement ne peut pas être plus importante que
le poids de l'appareil, la courbe réelle devrait être ainsi :
http://ekladata.com/BlMoiWME0sWfs8cPCwbfQoybT54/Motorisation-12.png
>
> Tous les détails dans ce tuto
:
http://rcaerolab.eklablog.com/utilisation-du-module-motorisation-topic179304
>
> Franck
>
>
>
>
> Message du 31/08/18 11:54
> De : "Louis FOURDAN" <[email protected]>
> A : [email protected]
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: [electron.libre]hélices
>
>
Bonjour Franck
Pourquoi la trainée du modèle augmente fortement en dessous de
Vx = 50 km/h ?
(courbe bleue)
>
Louis
>
Le vendredi 31 août 2018 à 10:15:49 UTC+2, Franck Aguerre
<[email protected]> a écrit :
>
>
> > Bonjour à tous,
> >
> > En pratique, ça donne ceci
: http://ekladata.com/OEjKdF5PG2ciIX-ncaY36MFI-64.png
> >
> > Ici, même puissance électrique mais hélices très
différentes (l'une, à fort diamètre et faible pas, tire 2.8 kg
au sol, contre 1.7 kg pour l'autre à ratio pas/diamètre plus
classique) :
> > - graphique de gauche : les tractions d'hélices et la
traînée du modèle en fonction de la vitesse de vol, les points
de croisement donnant la vitesse mini avion pendu à l'hélice
plein gaz (point de gauche) et la vitesse max en palier plein
gaz (point de droite), avec entre les deux la zone (hachurée)
où n'a pas besoin d'être plein gaz pour voler en palier (=> on
a de la réserve de puissance). Ici, 40 km/h mini pour les deux
hélices, et environ 65 km/h versus 125 km/h pour la vitesse maxi.
> > - graphique de droite : les taux de montée plein gaz, ici
2 m/s versus 6.5 m/s.
> >
> > Le truc intéressant à remarquer sur cet exemple, c'est que
ce n'est pas du tout l'hélice qui tire le plus fort au sol qui
marche le mieux en vol. Ici, la 15x4 suffit tout juste de
"voleter", sans aucune marge, alors que la 10x7 offre un
domaine de vol autrement plus important.
> >
> > A garder en tête quand on remplace une hélice, le
changement d'une 7.5x4 par une 8x3, ou une 9x6 par 10x4, ne
donnera pas du tout le même résultat en vol, surtout si à la
base la puissance de la motorisation est un peu juste.
> >
> > Franck
> >
> >
Louis FOURDAN
<https://www.mail-archive.com/[email protected]&q=from:%22Louis+FOURDAN%22>
Tue, 28 Aug 2018 04:30:35 -0700
<https://www.mail-archive.com/[email protected]&q=date:20180828>
BonjourDe manière précise le calcul sur les hélices est relativement
complexeIl
y a trois performances sommaires pour une vitesse rpm donnée1) La
puissance
consommée Pw
2) La traction statique To (Vav = 0)
3) la vitesse avion à traction nulle (Vmax)
Pw est grosso modo proportionnel au produit To x Vmax
En réalité il y a deux courbes fonction de la vitesse avion : puissance
et
traction dynamique f(Vav)Le tout dépend du diamètre, du pas nominal, du
nombre
de pales, de la surface de pale et du vrillage---Pour avoir une "idée
des
perfs" utiliser Scorpion Calc (gratuit) et le mode hélice générique (à
éditer
le diamètre, le pas et le nombre de pales). L'algorithme (ensemble de
procédures) est complexe et non linéaire---
Hélice voisine de 7x3.5 est : 7x49x6 et 10x5 : pour rpm constant
* la 10x5 consommera un peu plus et aura une plus forte traction
statique* la
9x6 aura une vitesse à T=0 plus élevée---Noter que le diamètre est
"mesurable"Le pas réel ou nominal n'est pas mesurable (convention
f(angle) à
75% -80% du rayon)Louis
