kalau Watuk bisa diobati , lha kalau Watak sulit .........
Katanya kalau ingin melihat watak suatu bangsa dapat dilihat bagaimana cara
mereka berlalulintasnya........ ( main srobot , tdk mau diatur , mau menang
sendiri, curi kesempatan...... dll )
ISM
----- Original Message -----
From: "Rovicky Dwi Putrohari" <[EMAIL PROTECTED]>
To: "serba-kl" <[EMAIL PROTECTED]>; "migas indonesia"
<[EMAIL PROTECTED]>; <[EMAIL PROTECTED]>;
<[email protected]>; "FPK" <[EMAIL PROTECTED]>
Sent: Wednesday, April 30, 2008 8:09 AM
Subject: [iagi-net-l] Re: Mematikan mesin di lampu merah - Safe energy, safe
cost (?)
Ada ulasan menarik dari Panda Hutasoit dibawah ini.
Kalau memang segala aspek sudah diperhitungkan (seperti di Jepang)
maka tentusaja akan menjadi jauh lebih menarik.
Memang kendala utama dalam penghematan adalah "hilangnya kenyamanan".
Contoh kegagalan termudah adalah Kepresnya SBY soal penghematan energi
listrik di gedung-gedung, serta merubah pakaian jas menjadi batik dsb.
Sekarang kepres itu sepertinya juga "kepres-kepres" alias sayup-sayup.
Saya sendiri sebenernya lebih suka penghematan dari sisi "engineering
design" bukan dari behavior (perilaku). Merubah behavior (perilaku)
ini jangkanya panjang karena perubahannya "through generation" atau
"through education". Saya rasa hampir semua system engineering yang
paling sulit dirubah adalah "user" atau manusianya. Merubah tool atau
engine itu mudah, papling kendala biaya, tetapi merubah behavior, ...
hmmm take years and years ....
Dalam sebuah mesin putar (rotating engine) termasuk combustion system
yang sering menjadi penghambat atau penghilang energi adalah panas yg
ditimbulkan serta friksi. Nah sejauh mana studi atau penelitian
pelumas ?
Salam
RDP
2008/4/30 panda hutasoit <[EMAIL PROTECTED]
Sekedar kasih info:
Untuk bus pada saat menunggu penumpang diterminal, mesin juga
dimatikan. mesin baru dihidupkan pada waktu mau berjalan
Tujuan mematikan mesin sewaktu kendaraan menunggu (terutama pada saat
lampu merah untuk kendaraan pribadi dan bis taxi truk) di Tokyo
(Jepang) tidak semata-mata karena ingin menghemat energi dibalik itu
ada lagi yang lebih mulia adalah ingin menciptakan clean air dengan
cara mengurangi polusi udara dan panas karena gas buang kendaraan.
Memang terasa sedikit kekurang nyamanan sebagai konsekwensinya tetapi
pemerintah (dalam hal ini Pemda Tokyo) memberikan contoh perduli
terhadap lingkungan.
Demikian juga orang kaya (yang pake mobil) yang relatif lebih pintar
dan beruntung masa malah mengotori udara...sedikit gerah aja ngak apa-
apa khan?. orang yang jalan kaki aja engak apa-apa tuhhh... jangan
terlalu manja ahhh...
Karena dunia ini bukan milik kita sendiri, dunia ini kita pinjam dari
anak cucu kita, masa kita mengembalikannya lebih kotor dan buruk.
....(keterlaluan dong kita yang ngaku orang pintar)
Minjam uang dari bank aja sewaktu mengembalikannnya harus dengan bunga...
Mengenai komponen kendaraan.
Sama sekali tidak menimbulkan masalah. kekuatan material teeth baik
yang ada pada dinamo starter dan fly wheel sudah diperhitungkan seumur
mobil. tidak perlu diganti sepanjang pemakaiannya benar (dinamo
starter untuk memutar fly wheel)
Yang bikin gigi dinamo rusak adalah starter yang berkepanjangan, dalam
hal ini gigi dinamo bukan hanya memutar fly wheel tapi juga malah
diputar fly wheel
sebagai contoh:
Bayangin aja gigi dinamo yang jumlahnya 8 seharusnya memutar gigi fly
wheel yang jumlahnya 132.
dipakai terbalik gigi fly wheel yang jumlahnya 132 dipakai untuk
memutar gigi dinamo starter yang jumlahnya 8
Sudah pasti gigi dinamo starter kepanasan (overheat) terus cepat haus
karena menjadi lunak atau rompal. efek lainnya; kumparan kumparan
kabel dinamo (coil) kepanasan, terus isolatornya meleleh, terus
korslet alias terbakar.
Kinerja mesin juga normal, mobil buatan sekarang khan sudah OK semua,
mobil sebulan tidak dipakai saja begitu sistarter olinya langsung naik
keatas melumasi seluruh komponen yang bergerak. (asalkan level olinya
dijaga terus jangan sampai minus) kalau enggak percaya, perhatikan
lampu kontrol oli di dashboard mobil anda. letak sensor oli mesin itu
dipasang diposisi yang terjauh dari jangkauan oli di dalam mesin mobil
anda,
Cara kerja sensornya, begitu dia kena cipratan oli, lampu kontrol
didashbooard mobil (warna merah) langsung mati. artinya oli sudah
melumasi semua komponen yang bergerak.
Intinya mobil jaman sekarang itu tidak perlu pemanasan mesin.
Malahan kalau mobil masih kepanasan, blower pendingin air radiator
tetap berputar meskipun mesin sudah dimatikan.
Do not worry please..., semuanya sudah dipikirkan oleh pembuat mobil.
Energi sewaktu start up itu khan diambil dari energi baterai (Accu),
yang langsung diisi penuh lagi oleh alternator begitu flywheelnya
muter (alias mesinnya hidup)..Jadi enggak ada masalah energi listrik.
Oil Cooler; Fungsi utama oil. minyak pada mesin adalah sebagai pelumas
mesin.
Fungsi pendingin mesin didominasi oleh Water Cooler alias fungsi
Radiator..
Panas mesin rata-rata normalnya adalah 80 -85 C (bukan diruang bakar)
ini katanya suhu yang optimum. kalau sampai 100 C atau lebih air
radiator akan mendidih, tekanan dalam radiator menjadi tinggi sehingga
air keluar dari safety valve pada tutup radiator.
biasanya air yang keluar itu ditampung oleh reservoir tank dan akan
masuk kembali kedalam radiator sewaktu suhu dalam radiator sudah
rendah /normal melalui safety valve yang terbuka karena tekanan udara
yang rendah (vacuum).
Mekanisme ini juga sudah diperhitungkan. tetapi bapak jangan lupa
tetap menchck level air di reservoir tank karena ada kalanya air
radiator bterlalu banyak keluar sehingga reservoir tidak bisamenampung
semua (alias luber) dan sewaktu air kembali diambil oleh radiator,
volum air direservoir menjadi defisit.... Bapak harus menjaga level
air di reservoir.
Pengaturan Traffic
Kasus Tokyo;
Sebenarnya fungsi trafik itu untuk mengatur agar lalu lintas supaya
lancar dan aman. lamanya lampu hijau itu diperhitungkan oleh
panjangnya antrian mobil (artinya jalur yang banyak dilalui
kendaraan/padat relatif lebih lama hijaunya).
Tetapi apabila jalan didepan sudah penuh, pengendara tidak akan
menjalankan mobilnya meskipun jalur tersebut sedang hijau, dan mobil
yang ada dibelakangnya tidak akan membunyikan klakson.
Kesadaran berlalu lintas di sini terlihat sangat tinggi. pengendara
tidak egois menghormati kepentingan orang banyak. sehingga tidak ada
kondisi macet total di perapatan lampu merah berjam-jam lamanya
seperti yang saya alami di Jakarta (terutama Salemba raya, pramuka,
rawasari)
Kenapa bisa begini?
Pendidikan berlalu lintas sudah diperkenalkan sejak dini (umumnya dari
usia 1 tahun) dari tempat penitipan anak/play group dan contoh
langsung dari kehidupan sehari-hari yang dilihat oleh mata/kepala
sendiri.
Artinya; Berikanlah/ tunjukkan lah contoh yang benar kepada anak-anak.
/Jangan perlihatkan kelakuan yang kurang baik kepada anak -anak .
Itu saja dulu,,
Mohon maaf.... sudah kepanjangan.
2008/4/30 Rovicky Dwi Putrohari <[EMAIL PROTECTED]>:
Dengan harga crude-oil merangkak ke angka 120 USD/bbl saat ini, harga BBM
suangat terancam untuk naik. Penghematan merupakan salah satu cara yang
paling baik. Di Jepang katanya sudah banyak yang mematikan mesin sewaktu
di
lampu merah. Namun hal ini tentunya juga akan berpengaruh pada waktu
start-up. Saya yakin dengan mematikan mesin akan menghemat bahan bakar,
tetapi bagaimana dengan proses start-upnya, apakah proses mati-hidup
berulang ulang akan mempengaruhi kenerja mesin ? Usia dynamo keseringan
start-up, energy sewaktu start-up, serta pengaruh oil cooler perlu
dievaluasi.
Dan khusus di Jakarta adalah perlu dilihat aspek keselamatan (security).
Buat kawan-kawan mechanic engineer ... Any idea ?
Juga dari sisi transportasi, bagaimana seandainya dibuat waktu paling
efisien untuk memerahkan lampu, tanpa memerahkan raut muka karena sebel
dan
kepanasan tanpa AC. Juga perlu waktu paling efisien (misal 3 menit merah,
1
menit hijau) sehingga tidak macet sewaktu mulai lampu hijau berjalan.
Lets think about total saving cost, not just fuel cost.
RDP
--
http://tempe.wordpress.com/
Telling the truth is important
Telling the positive is better !!!
--
http://tempe.wordpress.com/
Telling the truth is important
Telling the positive is better !!!
--------------------------------------------------------------------------------
PIT IAGI KE-37 (BANDUNG)
* acara utama: 27-28 Agustus 2008
* penerimaan abstrak: kemarin2 s/d 30 April 2008
* pengumuman penerimaan abstrak: 15 Mei 2008
* batas akhir penerimaan makalah lengkap: 15 Juli 2008
* abstrak / makalah dikirimkan ke:
www.grdc.esdm.go.id/aplod
username: iagi2008
password: masukdanaplod
--------------------------------------------------------------------------------
PEMILU KETUA UMUM IAGI 2008-2011:
* pendaftaran calon ketua: 13 Pebruari - 6 Juni 2008
* penghitungan suara: waktu PIT IAGI Ke-37 di Bandung
AYO, CALONKAN DIRI ANDA SEKARANG JUGA!!!
-----------------------------------------------------------------------------
To unsubscribe, send email to: iagi-net-unsubscribe[at]iagi.or.id
To subscribe, send email to: iagi-net-subscribe[at]iagi.or.id
Visit IAGI Website: http://iagi.or.id
Pembayaran iuran anggota ditujukan ke:
Bank Mandiri Cab. Wisma Alia Jakarta
No. Rek: 123 0085005314
Atas nama: Ikatan Ahli Geologi Indonesia (IAGI)
Bank BCA KCP. Manara Mulia
No. Rekening: 255-1088580
A/n: Shinta Damayanti
IAGI-net Archive 1: http://www.mail-archive.com/iagi-net%40iagi.or.id/
IAGI-net Archive 2: http://groups.yahoo.com/group/iagi
---------------------------------------------------------------------
DISCLAIMER: IAGI disclaims all warranties with regard to information
posted on its mailing lists, whether posted by IAGI or others. In no event
shall IAGI and its members be liable for any, including but not limited to
direct or indirect damages, or damages of any kind whatsoever, resulting
from loss of use, data or profits, arising out of or in connection with
the use of any information posted on IAGI mailing list.
---------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
PIT IAGI KE-37 (BANDUNG)
* acara utama: 27-28 Agustus 2008
* penerimaan abstrak: kemarin2 s/d 30 April 2008
* pengumuman penerimaan abstrak: 15 Mei 2008
* batas akhir penerimaan makalah lengkap: 15 Juli 2008
* abstrak / makalah dikirimkan ke:
www.grdc.esdm.go.id/aplod
username: iagi2008
password: masukdanaplod
--------------------------------------------------------------------------------
PEMILU KETUA UMUM IAGI 2008-2011:
* pendaftaran calon ketua: 13 Pebruari - 6 Juni 2008
* penghitungan suara: waktu PIT IAGI Ke-37 di Bandung
AYO, CALONKAN DIRI ANDA SEKARANG JUGA!!!
-----------------------------------------------------------------------------
To unsubscribe, send email to: iagi-net-unsubscribe[at]iagi.or.id
To subscribe, send email to: iagi-net-subscribe[at]iagi.or.id
Visit IAGI Website: http://iagi.or.id
Pembayaran iuran anggota ditujukan ke:
Bank Mandiri Cab. Wisma Alia Jakarta
No. Rek: 123 0085005314
Atas nama: Ikatan Ahli Geologi Indonesia (IAGI)
Bank BCA KCP. Manara Mulia
No. Rekening: 255-1088580
A/n: Shinta Damayanti
IAGI-net Archive 1: http://www.mail-archive.com/iagi-net%40iagi.or.id/
IAGI-net Archive 2: http://groups.yahoo.com/group/iagi
---------------------------------------------------------------------
DISCLAIMER: IAGI disclaims all warranties with regard to information posted on
its mailing lists, whether posted by IAGI or others. In no event shall IAGI and
its members be liable for any, including but not limited to direct or indirect
damages, or damages of any kind whatsoever, resulting from loss of use, data or
profits, arising out of or in connection with the use of any information posted
on IAGI mailing list.
---------------------------------------------------------------------
