Refl: Bagaimana nanti kalau dibangun jembatan antara pulau Sumatera dan pulau
Jawa melalui selat Sunda dilaksanakan, apakah bisa dipercayakan ketahanannya
terhadap gangguan alam dan tidak akan cemplung ke dasar laut? Apakah sebentar
lagi jembatan Suramadu akan mengikuti jejak saudaranya Tenggarong?
----
Koran Tempo, 28 November 2011
Jembatan Tenggarong Cacat Sejak Awal
JAKARTA
Selama 10 tahunsudah tiga kali direhabilitasi.
Direktur Utama PT Bukaka Teknik Utama Irsal Kamaruddin menyatakan,
sejak awal, Jembatan Mahakam II di Tenggarong, Kutai Kartanegara, tak memenuhi
standar desain Kementerian Pekerjaan Umum. “Lengkungan yang diinginkan tidak
tercapai dari desain yang diinginkan,“ujarnya kemarin.
Jembatan gantung sepanjang 710 meter yang menjadi kebanggaan
masyarakat Kutai Kartanegara, Kalimantan Timur, itu runtuh pada Sabtu lalu.
Saat itu arus kendaraan sedang ramai. Akibatnya, 5 orang dinyatakan meninggal,
29 orang terluka, dan 33 lainnya dinyatakan hilang. Bukaka adalah perusahaan
yang sedang melakukan perawatan dan perbaikan jembatan tersebut.
Irsal mengungkapkan, pihaknya mendapatkan data mengenai kondisi
jembatan dari Kementerian Pekerjaan Umum. Isi data tersebut, kata dia, sangat
memprihatinkan.
“Misalnya, penjepit sudah bergeser 10 sentimeter. Angkur atau baut
pengikat sudah mulai bergerak.“
Ia mengaku sejak jembatan dioperasikan tak mengetahui siapa yang
melakukan perawatan jembatan selama ini. Dia baru mendapatkan proyek perawatan
pada bulan ini dengan nilai Rp 2,7 miliar.
Pekerjaan yang dilakukan, kata dia, meliputi pemeriksaan,
pengencangan baut-baut, sampai perbaikan lengkungan. Waktu yang dibutuhkan
sekitar dua bulan. Namun, sebelum semua proses kelar, jembatan keburu ambruk.
Ihwal terjadinya pergeseran pada jembatan juga diakui Bupati Kutai
Kartanegara, Rita Widyasari. “Saya mendapat laporan bahwa jembatan sudah
mengalami pergeseran, maka saya minta direhabilitasi,“ ujarnya di Tenggarong,
kemarin.
Dia segera memerintahkan perbaikan dengan biaya APBD 2011 sebesar
Rp 2,7 miliar. Rita menambahkan, selama 10 tahun, jembatan ini sudah tiga kali
direhabilitasi.
Ahli konstruksi Wiratman Wangsadinata mengatakan seharusnya
pemerintah segera menghentikan pengoperasian jembatan gantung jika terjadi
pergeseran.“Karena akan berakibat fatal seketika,“ujarnya.
Direktur Jenderal Bina Marga Djoko Murjanto membantah tudingan
bahwa jembatan di Kutai Kartanegara ini bermasalah. Sebab, berdasarkan
pengecekan terakhir, kata dia, tidak ditemukan adanya masalah pada jembatan.
Sekretaris Perusahaan PT Hutama Karya Ari Widiyantoro mengatakan
usia jembatan Kutai Kartanegara semestinya di atas 30 tahun. Hutama Karya
adalah kontraktor jembatan tersebut. Pembangunan dilakukan selama enam tahun
sejak 1995.
Sebaliknya dia menyebut pentingnya perawatan fisik jembatan yang
memadai agar bisa bertahan lama.
ALI NY | IFEBRIANA | RA GUSLINA | FIRMAN HIDAYAT | INDRA W
JEMBATAN MAHAKAM II Bentang utama : 270 meter Total bentang : 710
meter Lebar : 9 meter Tipe: kabel gantung (cable supported yang memiliki
suspensi, kabelnya lentur Biaya pembangunan: Rp 150 miliar Diresmikan: 2001
Jembatan ini termasuk di antara 2 persen jembatan nonstandar di Indonesia
bersama Jembatan Suramadu. KELEMAHAN: Sebagian besar beban di atas jembatan
hanya dipikul pada dua titik di ujung-ujung jembatan. Rawan putus dan anjlok.
Butuh perawatan khusus, sedikit saja keseimbangan tegangan berubah,
kabel akan putus KELEBIHAN: Menghindari penanaman fondasi di tengah sungai yang
berarus deras.
Lebih murah ketimbang konstruksi jembatan beton.
Cocok untuk bentang panjang. KENAPA RUNTUH Satu kabel vertikalnya
putus saat perawatan, yang lalu memutus ka bel lainnya secara berantai.
Saat itu keseimbangan jembatan diduga terganggu karena satu lajur
jalan masih dibuka untuk umum.
“Begitu terjadi kelebihan beban di satu sisi akan bisa mendorong pu
tusnya tali penyangga yang akan diikuti putusnya tali penyangga lain,“ kata
konsultan senior Wirat man Wangsadinata.
IRA GUSLINA | AGUNG SEDAYU | WURAGIL
[Non-text portions of this message have been removed]
