nambahin dikit... kalo pake gir lebih ringan.. otomatis putaran mesin perlu lebiih tinggi untuk mencapai jarak yg sama dibanding gir berat.. logika dari 0,4 putaran belakang = 1 putaran gir depan.. dan 0,388 putaran belakang = 1 puraran gir depan.. artinya perlu waktu lebih lama mesin nyala untuk mencapai jarak yang sama.. so... kalo ga ada faktor lain yang mempengaruhi harusnya lebih boros..meski tidak signifikan.. tapi.. ada faktor lain yg mempengaruhi efisiensi.. misalnya berat.. kalo pake perbandingan 0,4 mesin justru lebih lama nyala karena ada faktor berat yang menghambat.. tp karena pake 0,388 lebih ringan hambatan berat dapat diminmalisir.. tentunya kalo pengen dapet hitungan lebih tepar perlu rumus2 fisika yang gw ga paham...
sorry. just IMHO On Wed, Feb 11, 2009 at 4:27 PM, fajar fajar <[email protected]> wrote: > kebalik lex... > pas gw naik sepeda > kalo gw mo nanjak.. > gw pake gir depan tengah.. > trus gigi belakang dipindahin satu2 ke yang diameter lebih besar.. > biar kayuhan ringan tapi RPM tinggi > sedang kalo gw pengen ngebut... > gw pake gir depan paling gede... > trus belakang dari gede satu per satu ke gir diameter kecil.. > biar lebih berat sehingga RPM tidak terlalu tinggi.. > dan berlaku sama pula si motor.. > nah..utk itu dari pengalaman n perasaan sesuai kemampuan mesin baik torsi > maupun daya kuda.. > (tentunya dari feeling, kalo test benereran repot) > dapat dicari kemungkinan kombinasi gigi yang paling optimal buat kita.. > dengan mempertimbangkan medan dan berat pengendara, boncengan ato tidak, > banyak tanjakan ato trek lurus...dan gaya berkendara kita.. > dengan ancer2 utama ukuran kombinasi standar.. > soalnya dr beberapa pengalaman.. > kombinasi standar sering berasa berat banget ketika dipake boncengan buat > nanjak.. > dan tentunya pabrikan menentukan ukuran gir tersebut dengan seting n > pertimbangan yang banyak... > cuma ya itu tadi..semua kondisi di pukul rata dengan ukuran segitu.. > kalo bisa lebih optimal sesuai kita..kenapa enggak..? > > > > 2009/2/11 Alex Setia <[email protected]> > >> Ada yang lain … mengenai performance mesin si Bohay masih standar, >> bukankah dengan mengganti gir yang lebih besar. Kerja mesin makin berat ? >> otomatis berpengaruh sama konsumsi bahan bakar. Kayak kita ngayuh sepeda >> aja. Kalo kita gunakan gir yang kecil otomatis kayuhan kita ringan, nah kalo >> kita ganti ke gir yang lebih besar, kayuhan kita akan semakin berat, tapi >> efeknya ntu sepeda semakin kencang sekali kayuhan… >> >> >> >> *Alex Setia*** >> >> Policy Owner Services (POS) >> ------------------------------ >> >> *From:* [email protected] [mailto: >> [email protected]] *On Behalf Of *Darmo Susilo >> *Sent:* 11 Februari 2009 15:50 >> *To:* [email protected] >> *Subject:* Re: Bls: [karisma_honda] Umur Rante >> >> >> >> Jah elo lex ... bedanya udah pasti lebih tahan dan awet kalo memakai rante >> ukuran yg lebih besar >> dari standardnya. Apalagi harus menanggung bobot beban kayak bodi ente ... >> he..he..he >> >> Urusan perfomance dan irit atau enggak nya gak ada hubungan ama rante ... >> coy >> Itu semua tergantung dengan settingan mesin ente ... >> >> Mungkin ente merasakan enak banget tarikan ... karena rante masih baru dan >> gir juga baru >> otomatis lebih responsif dan juga dilihat dari ukuran rante kan udah >> lebih besar dari yg dolo. >> >> >> > >
