| LO QUE
DIJO LA ADMINISTRACI�N |
LO QUE
OCURRI� |
El fuel se
solidificar�
• �El
destino del fuel en el fondo del mar es convertirse en
adoqu�n�
ARSENIO FERN�NDEZ
DE MESA,
Delegado del Gobierno en
Galicia. (19-11-2002)
• �Se
han observado cuatro regueros casi solidificados con aspecto
de plastilina en estiramiento
vertical�
MARIANO
RAJOY,
Vicepresidente del
Gobierno (5-12-2002)
• �La
impresi�n del Gobierno es que el fuel se ha solidificado y
lo que hay all� es aceite y combustible del
barco�
MARIANO RAJOY,
vicepresidente del Gobierno.
(30-11-2002)
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Fluye a
borbotones
• El fuel no s�lo no se ha solidificado, sino que
fluye a borbotones a un ritmo de 150 toneladas al d�a por
quince boquetes abiertos en la proa y popa del barco.
Portugal confirm� desde el primer d�a del hundimiento que el
hidrocarburo sal�a del barco, lo que Espa�a neg� en
reiteradas ocasiones. El vertido, si no se extrae el fuel,
durar� hasta el 2006. |
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Minimizaci�n de la
cat�strofe
• �Afortunadamente, la r�pida intervenci�n
de las autoridades espa�olas alejando el barco de las costas
ha permitido que no temamos una cat�strofe ecol�gica ni
grandes problemas para los recursos
pesqueros�
MIGUEL ARIAS CA�ETE,
ministro
de Agricultura y Pesca (16-11-2002)
• �Todo el fuel derramado que ten�a que
llegar a la costa ya ha llegado�
ENRIQUE L�PEZ VEIGA,
conselleiro de Pesca (17-11-02)
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Un desastre en toda
regla
• El mismo d�a que Ca�ete dijo que
la situaci�n estaba controlada, la primera marea negra asol�
por completo la Costa da Morte, de Fisterra a Barra��n.
Portugal, en este caso, tambi�n hab�a avisado del peligro y
de que el fuel llegar�a a la costa. Pero Espa�a tampoco le
hizo caso. |
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No ha sido una
marea negra
• �No se puede hablar de una marea negra,
ya que son manchas negras y
dispersas�
L�PEZ-SORS,
director
general de la Marina Mercante
(17-11-2002)
• �No constituye una marea negra, sino s�lo
un vertido, ya que se trata de fuel y no
petr�leo�
GARC�A BOBADILLA,
director
de Conservaci�n da Natureza (16-11-2002)
• �No es en ning�n caso una marea negra, se
trata s�lo de manchas muy
localizadas�
MARIANO RAJOY,
vicepresidente del Gobierno
(23-11-2002)
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La mayor de la
historia
• El supuesto vertido se ha
convertido en la mayor marea negra de Espa�a y en el m�s
importante desastre ecol�gico del pa�s, por encima del de
Aznalc�llar. Tras llegar a Francia y Portugal, va camino de
convertirse en la mayor marea negra de toda la
historia. |
Alejamiento del barco, la
mejor soluci�n
• �Ya ha
pasado el peligro m�s grave�
MANUEL FRAGA,
presidente de la Xunta
(15-11-2002)
• �Si el
barco se llega a romper en una r�a, ser�a una
cat�strofe�
MIGUEL ARIAS
CA�ETE,
ministro de Pesca
(26-11-2002)
• �Ya, a
60 millas, el riesgo no es alto�
ENRIQUE L�PEZ VEIGA,
conselleiro de Pesca
(16-11-2002)
• �El
barco se alejar� hasta las 100 o 120 millas. A esa
distancia, los peligros quedar�n mitigados en gran
medida�
ARSENIO FERN�NDEZ DE
MESA,
delegado del Gobierno
(14-11-2002)
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El peor de los
escenarios
• Sin entrar a
debatir en si exist�an o no otras soluciones, lo que la
realidad ha demostrado es que el alejamiento del barco de la
costa y su paseo de norte a sur ha desatado el peor de los
escenarios posibles al extender en su recorrido la mancha a
toda Galicia y cornisa cant�brica hasta Francia.Y la bomba
sigue activada en el fondo. |
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De tres mil
toneladas vertidas...
• �El buque perdi� algo de fuel al
remolcarlo�
MARIANO RAJOY,
vicepresidente del Gobierno,
22-11-2002
• �El petrolero ya no pierde
fuel�
FOMENTO
(15-11-2002)
• �A ojo de buen cubero,el petrolero pudo
perder entre 3.000 y 4.000 toneladas de
fuel�
ARSENIO FERN�NDEZ DE
MESA,
delegado
del Gobierno (19-11-2002)
• �Hay una cifra clara, y es que la
cantidad vertida no se sabe�
ARSENIO FERN�NDEZ DE MESA,
delegado
del Gobierno 21-11-2002
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A treinta
mil
• La Voz de Galicia, pese a que
desde la Administraci�n se redujo el derrame a poco m�s de
tres mil toneladas, asegur� desde un primer momento que se
hab�an vertido 19.000 toneladas. M�s tarde, y tras nuevas
fugas del barco, un informe oficial elev� la cifra a
30.000. |
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El barco se enderez� el
segundo d�a
• �El "Prestige" se encuentra ya a 25
millas de la costa, se ha conseguido correguir su escora y
ya est� enderezado�
NOTA DEL
MINISTERIO DE FOMENTO
(14-11-2002)
• �A las 17,40 horas del d�a 14, el buque
se encontraba pr�cticamente enderezado con una ligera
escora�
FRANCISCO �LVAREZ
CASCOS,
ministro
de Fomento (10-12-2002) |
No fue hasta el
tercero
• La Administraci�n reiter� que la
escora del barco se corrigi� el segundo d�a del accidente,
el 14 de noviembre, pero en realidad no se equilibr� en
parte hasta el d�a 15 por t�cnicos de la compa��a Smit
Tak. |
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La Smit par� las
m�quinas
• �Fueron los operarios de la empresa
rescatadora Smit los que informaron haber parado la m�quina
del barco el 14 de noviembre por las vibraciones que
supuestamente se produc�an�
NOTA DE FOMENTO.
(27-11-2002) (19-11-2002) |
El Gobierno mand�
encenderlas
• Cascos minti� cuando dijo que
t�cnicos de Smit Tak pararon las m�quinas el d�a 14, ya que
no entraron en el barco hasta el 15. Primero las apag� el
capit�n y luego se encendieron a instancias del
Gobierno. |
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Remolcanosa actu�
por orden del Gobierno
• �Sobre la intervenci�n del “R�a de Vigo”,
se presupone gratuitamente, y sin prueba alguna que lo
demuestre, que la �nica motivaci�n de su tripulaci�n era
conseguir el premio econ�mico por el salvamento de la carga
y el buque. Sin embargo, �ste y otros buques de Salvamento
Mar�timo realizan sus misiones cumpliendo las �rdenes que
reciben desde los centros
coordinadores�
INFORME DEL
MINISTERIO DE FOMENTO
(27-11-2002) |
Incumpli� el
contrato
• Trece d�as, el 10 de diciembre,
de su firme defensa de Remolcanosa, Cascos acus� a la
compa��a de retrasar las operaciones de remolque,
incumpliendo el contrato, para pactar el rescate con Smit
Tak. El d�a 11 le renov� el
contrato. |
