--- Reçu de FO.LEBOCQ 2802 16-03-01 14.24 ----- J'ai quelques soucis de réglage (j'aime bien fignoler, je sais...) avec mon moteur. Avant de discuter dans le vide, petit rappel de ma config : 1330 avec , rapport volumétrique à 9.75 -Pistons Hepolite +0.060 -Volant moteur verto allégé -Embrayage + Diaphragme Metro Turbo renforcé -Arbre à came Kent 286 SP -Culasse stage 3 (MiniSpares) -Chaine distri double allégé -LCB + ligne Peco -HIF44 + cone KN sur pipe alu rechauffé des modéles Cooper 91 -Aiguille BBW -Allumeur electronique Lucas 65DM4 avec depression équipant les Cooper 91 J'ai plusieurs petits pb, je vous les soumets : - J'ai réglé la richesse à 4% CO à 1200 tr et calé mon allumage à 11° à 1200 tr (capsule à depression débranchée). J'avais fait un essai en me calant à 5° comme précisé par la revue technique Haynes (mais le moteur tourne comme une patate au ralenti et ne décolle pas avant 3000 tr avec cet arbre à came). Je n'ose pas mettre plus d'avance, car je ne connais pas la courbe de cet allumeur et je ne voudrais pas dépasser 32° à 5000 tr (cf divers bouquins de Des Hamill, D. Vizard + article CMF) je suis parti rouler pour tester et me suis rendu compte que le moteur tousse et prend difficilement les tours si j'enfonce à fond la pédale d'accélérateur en dessous de 2500. Je me suis dit, que l'aiguille n'était pas assez riche. J'ai alors tiré le starter pour voir, et c'était encore pire. Par contre, si je n'enfonce que partiellement la pédale, c'est déja mieux. Bon, avec un 286 je m'attends pas non plus à un coup de pied au c.. en dessous de 3000. Si je me cale à 3000 tr, ou en dessous, le régime du moteur n'est pas trés stable, je sens des petis à coup. Au dessus de 3000 tr, c'est super , le moteur prend les tours de façon trés impressionnante, coup de pied garanti. Je vous fais pars de mon analyse : - Le fait que le moteur marche moins bien avec le starter pourrait me faire penser que c'est trop riche au départ, (mais il faudrait vraiment des litres en plus et je suis sceptique). J'ai donc réduit la richesse autour de 2%CO au ralenti, et c'est vrai, le moteur tousse un peu moins , mais le probléme persiste. - Le fait que le moteur marche mieux avec la pédale mi-enfoncé, me fait penser que l'avance à dépression qui est donc rajoutée fait en sorte que le moteur marche mieux. Il peut donc s'agir d'un probléme de calage d'avance centriguge, insuffisante au départ mais compensée au dessus de 3000 (par le mécanisme centrifuge). Peut être, d'ailleurs, que cet allumeur n'est plus adapté avec un 286 et qu'il faut que je me tourne vers un Aldon Yellow sans depression. - L'allumage n'est peut être pas assez puissant, je vais donc changer la bobine pour m'en assurer. - Pour les bougies, j'ai du Champion tout ce qu'il y a de plus standard, peut être vais je évoluer vers du NGK BPR7E ou 6E. Pour les aiguilles, je comptais essayer une BCE et une BBZ. ci-aprés BBZ et BCE comparés à la BBW, en négatif plus riche, en positif moins riche. taille de l'aiguille exprimée en pouce * 10 000. le positions > 12 ne servent pas sur un HIF44 (je ne les ai donc pas retranscrites) : par ex 990 = 0.0990 pouces BBW 990 950 923 900 870 832 792 750 717 682 647 610 BBZ -10 4 1 -8 -8 -13 -12 1 -4 -4 6 19 BCE 0 0 -23 -28 -35 -37 -24 -10 -12 -7 -2 5 Voilà, qu'en pensez vous ? Connaissez vous un endroit ou je pourrais me fournir en aiguille ? A+ Cédric JCD Performance http://www.respublica.fr/minimaniac ---- 16-03-01 14.24 ---- Envoyé à ----------------------------------------- -> mini(a)ml.free.fr
