--- Reçu de FO.LEBOCQ 2802 22-03-01 09.35 ---------
Hello,
>Rien à dire sauf qu'il faudra m'expliquer comment la bobine Gold et les
>bougies améliorent les performances. La fiabilité d'accord, mais les
>performances?
Tu as raison en disant qu'une bougie et une bobine ne vont pas augmenter les
performances. Mais par contre, il faut choisir la bonne combinaison pour ne pas
les dégrader. L'explication est complexe car pas mal de paramétres
interviennent, mais je vais essayer de faire simple :
D'abord la bobine :
- Une bobine standard délivre dans les 20Kv/cm², une bobine séche compét (comme
les valeo verte) peut développer jusqu'à 50Kv/cm². Bon, comme tu dis, pourquoi
chercher à coller 50Kv alors qu'avec 20Kv ça suffit. Deux raisons :
-Avec une plus grande tension, tu peux te permettre d'écarter plus les
éléctrodes de la bougies, et ce faisant, la surface de mélange qui sera au
contact de l'étincelle sera plus importante, et il s'en suivra une meilleure
combustion. (exemple des alfa twin spark).
-C'est aussi un avantage pour faire des économies, car tu peux fonctionner avec
un mélange légérement plus pauvre. (les mélanges pauvres sont plus difficiles à
enflammer que les mélanges riches). Donc départ à froid plus faciles, et quand
l'aiguille n'est pas adaptée (un peu pauvre par endroit), ça permet de compenser
légérement. C'est aussi bien pour l'environnement. Enfin, ç'était pas le but au
départ.
Le bougies :
-Il y en a des dizaines de types, entre les NGK, Champion, Eyquiem, Beru,
Splitfire, Bosch... Chacune avec une meilleure solution que le voisin. Je me
base sur l'expérience avec ma R5, avec laquelle j'ai eu maille à partir quand je
faisais les mises au point pour courir. J'ai un petit appareil, qui se met entre
la bougie et le fil d'alimentation et qui permet de mesurer la puissance de la
décharge. Aprés avoir modifié le moteur de ma R5, j'avais conservé les memes
bougies qu'à l'origine, des champion BN2. A froid, le moteur tournait sur trois
pate et avait du mal à prendre les tours à chaud, bref moins ben qu'avant la
préparation. Pic de décharge vers 20Kv (bougies neuves).
Un jour, un gars qui courait en R5 me dit, moi je monte des champion BF59C,
bougies froides. Ah bon, sceptique, je me décide à en acheter 4 (à 70 balles
une, argh...). Je les monte et là miracle, pic à 35Kv, démarrage correct et
montées en régime à chaud rétablies. Bref, tout ça pour dire, que l'indice
thermique joue vachement, et que si tu prépares un moteur, quelle que soit la
marque de la bougie, tu as tout interêt à monter des bougies plus froides qu'à
l'origine. Quand à la meilleure décharge meme à froid, je ne me l'explique pas,
surement des matériaux plus conducteurs dans la bougie (à 70F piéce, il peuvent
au moins faire ça).
dans notre cas, les NGK BPR6E ont fait leur preuves sur Mini
>L'essentiel c'est d'abord de faire partir l'etincelle au bon moment (d'ou
>l'importance du réglage de l'avance à l'allumage), pas d'avoir une plus
>grosse étincelle, non?
L'avance est essentielle, mais pas pour avoir une plus grosse étincelle. En
fait, il faut arriver à caler l'avance, de telle maniére que la pression dans la
chambre de combustion (aprés explosion) soit maximale une dizaine de dégré aprés
le PMH (point mort haut). Ce qui correspond généralement, à un calage juste
avant le cliquetis. Pour éviter ce pb on enléve 5 à 8° pour se prémunir de
mauvais carburant (taux d'octane), des températures élévées... Mais ce faisant,
on perd pas mal de puissance.
A+
Cédric
----- Original Message -----
>From: "LEBOCQ CEDRIC" <[EMAIL PROTECTED]>
>To: <[EMAIL PROTECTED]>; <[EMAIL PROTECTED]>
>Sent: Wednesday, March 21, 2001 11:58 AM
>Subject: [mini] Re: site perso
>
>
>> --- Reçu de FO.LEBOCQ 2802 21-03-01
>11.58 -----
>>
>> Salut,
>>
>> >
>> >Aujourd'hui un gars (Mr Arnal que les toulousains doivent connaître)
>> >m'a rendu la joie par un réglage avisé de la vis de richesse du HS4 et
>> >par un réglage de l'avance "à l'oreille" très bien senti. Ca marche
>> >mieux ! (145 en mini 1000, ça doit être optimal
>>
>> Avec une 1000, effectivement, 145 ça doit bien hurler la dedans :)
>>
>> > Quel carbu les pros me conseilleraient pour une petite
>> >amélioration sans aller vers une préparation genre dragster hurlant?
>>
>> Honnetement, je ne pense pas que l'élément restrictif d'une 1000 soit son
>HS4.
>> Il peut encaisser à lui tout seul jusqu'à plus de 70 cv, ce que tu
>atteindras
>> trés difficilement avec un 1000. Aprés tout dépend de ton budget, si tu
>veux
>> faire les modifs toi même ou pas. Mais dans l'ordre voici ce que je
>changerai :
>> - Pipe d'admission (celle d'origine avec echappement et admission soudée
>est
>> une aberration, réchauffer l'air à l'admission, pfff...). D'ailleurs, tu
>peux
>> isoler l'echappement avec de la bande thermique si tu veux vraiment bien
>faire.
>> Ton KN n'en sera que plus efficace, car la temperature sous le capot sera
>bien
>> moins importante.
>> - Echappement (LCB)
>> - Filtre à Air (KN, PiperCross...)
>> - Aiguille : par exemple ABY (HIF38 ou HS4, montée avec un KN, LCB, RC40
>et
>> arbre à came std)
>> - Bobine gold + bougies NGK (à mon gout les plus performantes sur les
>Mini)
>>
>> Pour l'instant, rien de compliqué et tu peux espérer gagner 5-6 Cv avec
>tout ça
>> et sentir plus de couple à bas régime. Ensuite artillerie lourde :
>>
>> - Culasse stage 3 (attention, pour les 1000, pas les 1300)
>>
>> Et si tu déposes le moteur :
>> - Arbre à came type SW5 de swiftune (vu dans Mini Magazine) ou Kent Cam
>266. Le
>> profil des 997 Cooper semble bien aller aussi.
>>
>> Avec ces modifs, tu peux espérer un magnifique 50 cv, roulable. Ce qui
>par
>> rapport au 35Cv d'origine, te fait quand meme dans les 40% de gain.
>>
>>
>> Voilà,
>>
>> A+
>>
>> Cédric
>>
>>
>> -
>>
>> ABY - 998cc, 12G295 head, HIF-38, Stub Stack, K&N, 3 into 1, RC 40,
>std
>> cam
>>
>> Si tu n'as pas peur de consommer un peu plus, opte pour une aiguille un
>poil
>> plus riche,
>>
>>
>> >
>> > Autre question (j'en profite) : y'en a-t-il parmi vous qui aurait
>> >déjà adapté un silencieux de 1300 (genre Peco ou Sportex) sur un
>> >échappement de 1000 ?
>> >
>> >Voilà pour mes questions.
>> >
>> >Au fait, au milieu de cette horde d'informaticien, sachez que vous
>> >avez maintenant un deuxième "homme des avions" (avec Stéphane Poulet).
>> >Par contre je ne pense pas que beaucoup d'entre vous aient des avions
>> >: pour les conseils, ça sera plus limité! (humo
>> >ur).
>> >
>> >
>> >A+
>> >
>>
>> ---- 21-03-01 11.58 ---- Envoyé
> -----------------------------------------
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>>
>>
>>
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