Ah, �a, j'esp�re pouvoir apporter une petite r�ponse.
L'arbre � came, je le rappelle pour ceux qui l'auraient oubli�, est
un axe qui tourne en rapport avec le moteur, plus exactement � la moiti�
de la vitesse du vilebrequin. Cet axe comporte des cames, c'est � dire
des sortes de dents qui permettent, en fonction de leur position,
d'ouvrir et de refermer les robinets que sont les soupapes. Ceci
cycliquement, en fonction de la rotation du moteur.
L'arbre � cames est classiquement positionn� dans le bloc moteur,
entra�n� par une cha�ne, plus rarement par des pignons. Afin de
transformer et de transmettre le mouvement de rotation des cames vers
les soupapes, nous trouvons des poussoirs qui appuient sur les cames,
des tiges de culbuteurs qui transf�rent le mouvement vers la culasse,
et enfin des culbuteurs qui sont n�cessaire depuis que l'on a retourn�
les soupapes de la position lat�rale � " en t�te ". Poussoir, tige de
culbuteur, culbuteur, tout cela fait du poids. Or quand la came pousse
tout ce monde l� pour ouvrir la soupape, �a fait lourd mais elle y
arrive, par contre � la fin de la came, tout ce b�.l doit revenir en
place, et c'est le ressort de soupape qui est sens� repousser toute
cette quincaillerie vers sa position de repos. Il y arrive aussi, il est
calcul� pour ceci. Par contre � 6000 tours minute une soupape s'ouvre et
se ferme 50 fois par seconde. Ca fait beaucoup, et il faut que le
ressort ait le temps de repousser l'ensemble des pi�ce m�caniques, avant
que la soupape n'ait besoin de s'ouvrir � nouveau. Quand les ressorts
n'y arrivent plus on parle d'un " affolement de soupape ", et c'est ce
qui limite le r�gime maximum du moteur.
La, il y a trois solutions. Soit on augmente la puissance des ressorts
pour rappeler plus �nergiquement ces masses, mais alors ils deviennent
plus durs � comprimer, d'o� une perte de puissance et une usure
acc�l�r�e de l'arbre � came. Soit on les supprime carr�ment et l'on met
un autre syst�me m�canique de culbuteurs pour refermer la soupape et l�
on vient d'inventer la distribution desmodromique ch�re � ma Ducati.
Soit enfin on d�cale l'arbre � came en t�te.
Pourquoi en t�te ?
Il faut le comparer � la position classique, c'est � dire en bas, dans
le bloc moteur. J'ai parl� de l'ensemble des biellettes, renvois et axes
divers nomm�s poussoir, tige de culbuteurs et culbuteurs. Afin de
supprimer ses masses qui limitent le r�gime maximum un ing�nieur a eu
l'id�e de placer l'arbre � came non plus dans le bloc moteur, mais
directement � proximit� des soupapes. C'est � dire en haut du moteur,
au sommet de la culasse, c'est ce que l'on appelle en t�te. Dans cette
position d'arbre � came appuie plus directement sur les soupapes, sans
tiges de culbuteurs ni poussoir. Donc moins d'inertie pour refermer une
soupape, donc un r�gime de rotation possible plus �lev�.
Pourquoi deux arbres � cames en t�te ?
Laissez-moi un peut m'�ponger le front. Bon, alors, il faut revenir au
temps pr�historique ou les voitures avaient des culasses � chambre de
combustion non h�misph�rique, c'est � dire par exemple au temps de la
Mini quoi. Les soupapes sont alors parall�les alors que pour am�liorer
la combustion, il est pr�f�rable d'avoir une chambre h�misph�rique et
les soupapes ne sont donc plus parall�les, mais convergent alors vers le
centre de la chambre de combustion. Pour faciliter la commande de ses
soupapes et pour �viter que les queues ne se touchent, elle ne sont plus
dispos�es longitudinalement au moteur (toutes align�es comme les
cylindres), mais transversalement, c'est � dire qu'il y en a une (ou
deux pour les multisoupapes) d'un cot� et l'autre (ou les autres) de
l'autre. Ceci est n�cessaire aussi pour les culasses " cross-flow ",
avec l'admission d'un c�t� et l'�chappement de l'autre.
Nous y voil�, nous avons donc deux rang�es de soupapes, une rang�e pour
l'admission et une rang�e pour l'�chappement. Certaines voitures ont
adopt� un arbre � cames unique plac� en t�te, au centre, avec de mini
basculeur pour aller vers les soupapes, ceci pour des raisons de co�t de
revient. D'autre pour �tre performantes, on adopt� deux arbres � cames,
un par rang� de soupape.
Voil�, j'esp�re que ceux qui ont tenus jusqu'au bout on compris
quelque chose, si non il n'y a pas de probl�me je recommence, alors
voil�, c'est l'histoire d'.....
--
=====================================================
Philippe PIEDCOQ. Mini Innocenti 1300 Cooper (m�me pas rouill�e !)
-----> R�ponses personnelles :
[EMAIL PROTECTED]
=====================================================
fred chob a �crit :
>
> moi aussi j'aimerais bien savoir ce q'est une clavette, c'est comme pour un
> double arbre a cames en tete, tout le monde sait ce que c'est mais personne
> n'est foutu de m'expliquer ce que c'est reellement et pourquoi en tete, et
> pourquoi double, et a quoi ca sert.
> je tiens a preciser que cette question de la plus haute importance est
> arriv�e sur la table un soir de beuverie il y a plusieurs ann�es et
> personnes depuis n'a jamais pu m'expliquer ce qu'etait un double arbre a
> cames en tete.... :o) ni a moi ni a mes compagnons de beuverie. qui eux
> aussi attendent une reponse depuis plusieurs ann�es.
> @ +
> fred
>
> ----- Original Message -----
> From: "Nicholas Bales" <[EMAIL PROTECTED]>
> To: <[EMAIL PROTECTED]>
> Sent: Tuesday, March 12, 2002 11:09 PM
> Subject: [mini] Re: On peut encore parler technique ?
>
> >
> >
> > Allez, un petit effort les technicos, parce l�, j'y connais rien, et
> > j'aimerais bien aussi un topo sur les clavettes!
> >
> > N.
> >
> > ----- Original Message -----
> > From: "ludomini" <[EMAIL PROTECTED]>
> > To: <[EMAIL PROTECTED]>
> > Sent: Tuesday, March 12, 2002 8:01 PM
> > Subject: [mini] On peut encore parler technique ?
> >
> >
> > >
> > > je recommence ma question...
> > >
> > > je recherche des docs sur l'utilisation des clavettes d�cal�es pour les
> > > arbres � came.
> > >
> > > Car j'h�site entre une 3� ou une 4� � mettre avec mon arbre � came Kent
> > > 286...j'aimerai savoir le gain r�el entre les deux ?
> > >
> > > Quelqu'un peut me renseigner avec des explications concretes svp ?
> > >
> > > A moins que je me sois tromp� de liste ???
> > >
> > >
> > >
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