Vous etes mignons tout plein, vous vous etes donn� du mal pour pondre de joli texte et tout et tout, mais personne n'a r�pondu � ma question ?
Le seul � l'avoir comprise c'est Loic qui m'a r�pondu en direct... Je ne vous ai pas demand� � quoi servait une clavette d�cal�e, ni questcequecest un arbre � came (au faite c'est mieux qu'une rampe haute lev�e � 1.5 ???) J'aimerai savoir l'influence sur le moteur d'un d�calage d'arbre � came..... Je propose une minute de silence � la m�moire de Maitre Cedric......la fuite des cerveaux touche aussi la Liste...recueillez-vous ! j'vais coller deux ou trois auto-collants tiens ! ----- Original Message ----- From: "Philippe PIEDCOQ" <[EMAIL PROTECTED]> To: <[EMAIL PROTECTED]> Sent: Wednesday, March 13, 2002 9:48 AM Subject: [mini] Re: On peut encore parler technique ? > Ah, �a, j'esp�re pouvoir apporter une petite r�ponse. > > L'arbre � came, je le rappelle pour ceux qui l'auraient oubli�, est > un axe qui tourne en rapport avec le moteur, plus exactement � la moiti� > de la vitesse du vilebrequin. Cet axe comporte des cames, c'est � dire > des sortes de dents qui permettent, en fonction de leur position, > d'ouvrir et de refermer les robinets que sont les soupapes. Ceci > cycliquement, en fonction de la rotation du moteur. > L'arbre � cames est classiquement positionn� dans le bloc moteur, > entra�n� par une cha�ne, plus rarement par des pignons. Afin de > transformer et de transmettre le mouvement de rotation des cames vers > les soupapes, nous trouvons des poussoirs qui appuient sur les cames, > des tiges de culbuteurs qui transf�rent le mouvement vers la culasse, > et enfin des culbuteurs qui sont n�cessaire depuis que l'on a retourn� > les soupapes de la position lat�rale � " en t�te ". Poussoir, tige de > culbuteur, culbuteur, tout cela fait du poids. Or quand la came pousse > tout ce monde l� pour ouvrir la soupape, �a fait lourd mais elle y > arrive, par contre � la fin de la came, tout ce b..l doit revenir en > place, et c'est le ressort de soupape qui est sens� repousser toute > cette quincaillerie vers sa position de repos. Il y arrive aussi, il est > calcul� pour ceci. Par contre � 6000 tours minute une soupape s'ouvre et > se ferme 50 fois par seconde. Ca fait beaucoup, et il faut que le > ressort ait le temps de repousser l'ensemble des pi�ce m�caniques, avant > que la soupape n'ait besoin de s'ouvrir � nouveau. Quand les ressorts > n'y arrivent plus on parle d'un " affolement de soupape ", et c'est ce > qui limite le r�gime maximum du moteur. > La, il y a trois solutions. Soit on augmente la puissance des ressorts > pour rappeler plus �nergiquement ces masses, mais alors ils deviennent > plus durs � comprimer, d'o� une perte de puissance et une usure > acc�l�r�e de l'arbre � came. Soit on les supprime carr�ment et l'on met > un autre syst�me m�canique de culbuteurs pour refermer la soupape et l� > on vient d'inventer la distribution desmodromique ch�re � ma Ducati. > Soit enfin on d�cale l'arbre � came en t�te. > Pourquoi en t�te ? > Il faut le comparer � la position classique, c'est � dire en bas, dans > le bloc moteur. J'ai parl� de l'ensemble des biellettes, renvois et axes > divers nomm�s poussoir, tige de culbuteurs et culbuteurs. Afin de > supprimer ses masses qui limitent le r�gime maximum un ing�nieur a eu > l'id�e de placer l'arbre � came non plus dans le bloc moteur, mais > directement � proximit� des soupapes. C'est � dire en haut du moteur, > au sommet de la culasse, c'est ce que l'on appelle en t�te. Dans cette > position d'arbre � came appuie plus directement sur les soupapes, sans > tiges de culbuteurs ni poussoir. Donc moins d'inertie pour refermer une > soupape, donc un r�gime de rotation possible plus �lev�. > Pourquoi deux arbres � cames en t�te ? > Laissez-moi un peut m'�ponger le front. Bon, alors, il faut revenir au > temps pr�historique ou les voitures avaient des culasses � chambre de > combustion non h�misph�rique, c'est � dire par exemple au temps de la > Mini quoi. Les soupapes sont alors parall�les alors que pour am�liorer > la combustion, il est pr�f�rable d'avoir une chambre h�misph�rique et > les soupapes ne sont donc plus parall�les, mais convergent alors vers le > centre de la chambre de combustion. Pour faciliter la commande de ses > soupapes et pour �viter que les queues ne se touchent, elle ne sont plus > dispos�es longitudinalement au moteur (toutes align�es comme les > cylindres), mais transversalement, c'est � dire qu'il y en a une (ou > deux pour les multisoupapes) d'un cot� et l'autre (ou les autres) de > l'autre. Ceci est n�cessaire aussi pour les culasses " cross-flow ", > avec l'admission d'un c�t� et l'�chappement de l'autre. > Nous y voil�, nous avons donc deux rang�es de soupapes, une rang�e pour > l'admission et une rang�e pour l'�chappement. Certaines voitures ont > adopt� un arbre � cames unique plac� en t�te, au centre, avec de mini > basculeur pour aller vers les soupapes, ceci pour des raisons de co�t de > revient. D'autre pour �tre performantes, on adopt� deux arbres � cames, > un par rang� de soupape. > > Voil�, j'esp�re que ceux qui ont tenus jusqu'au bout on compris > quelque chose, si non il n'y a pas de probl�me je recommence, alors > voil�, c'est l'histoire d'..... > > -- > ===================================================== > Philippe PIEDCOQ. Mini Innocenti 1300 Cooper (m�me pas rouill�e !) > -----> R�ponses personnelles : > [EMAIL PROTECTED] > ===================================================== > > fred chob a �crit : > > > > moi aussi j'aimerais bien savoir ce q'est une clavette, c'est comme pour un > > double arbre a cames en tete, tout le monde sait ce que c'est mais personne > > n'est foutu de m'expliquer ce que c'est reellement et pourquoi en tete, et > > pourquoi double, et a quoi ca sert. > > je tiens a preciser que cette question de la plus haute importance est > > arriv�e sur la table un soir de beuverie il y a plusieurs ann�es et > > personnes depuis n'a jamais pu m'expliquer ce qu'etait un double arbre a > > cames en tete.... :o) ni a moi ni a mes compagnons de beuverie. qui eux > > aussi attendent une reponse depuis plusieurs ann�es. > > @ + > > fred > > > > ----- Original Message ----- > > From: "Nicholas Bales" <[EMAIL PROTECTED]> > > To: <[EMAIL PROTECTED]> > > Sent: Tuesday, March 12, 2002 11:09 PM > > Subject: [mini] Re: On peut encore parler technique ? > > > > > > > > > > > Allez, un petit effort les technicos, parce l�, j'y connais rien, et > > > j'aimerais bien aussi un topo sur les clavettes! > > > > > > N. > > > > > > ----- Original Message ----- > > > From: "ludomini" <[EMAIL PROTECTED]> > > > To: <[EMAIL PROTECTED]> > > > Sent: Tuesday, March 12, 2002 8:01 PM > > > Subject: [mini] On peut encore parler technique ? > > > > > > > > > > > > > > je recommence ma question... > > > > > > > > je recherche des docs sur l'utilisation des clavettes d�cal�es pour les > > > > arbres � came. > > > > > > > > Car j'h�site entre une 3� ou une 4� � mettre avec mon arbre � came Kent > > > > 286...j'aimerai savoir le gain r�el entre les deux ? > > > > > > > > Quelqu'un peut me renseigner avec des explications concretes svp ? > > > > > > > > A moins que je me sois tromp� de liste ??? > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > _________________________________________________________ > > > > Do You Yahoo!? > > > > Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com > > > > > > > > > > > > > > > > -- > > > > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > > > > > > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe > > > > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > -- > > > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > > > > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe > > > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > > > > > -- > > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe > > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr _________________________________________________________ Do You Yahoo!? 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